Σάββατο, 11 Ιουλίου 2009

EΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ: Επικίνδυνο Απόβλητο το Sea Diamond και ο εξοπλισμός του. Οδηγία 1991/689/ΕΟΚ.

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Ζ – Αειφόρος Ανάπτυξη και Ολοκλήρωση
ΕΝV.G.4- Αειφόρος Παραγωγή και Κατανάλωση


Βρυξέλλες 10-07-2009
AV/amp Aress (2009)




ΠΡΟΣ: ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ

Αξιότιμοι κύριοι

Σας ευχαριστώ πολύ για το ηλεκτρονικό σας μήνυμα της 16ης Ιουνίου 2009 σχετικά με το ναυάγιο του “Sea Diamond”.

Τα βυθισμένα πλοία πρέπει να θεωρούνται απόβλητα, σύμφωνα με την οδηγία 2006/12/Κ περί στερεών αποβλήτων και τα μέρη του πλοίων, το φορτίο ή τα καύσιμα θα μπορούσαν επομένως να θεωρηθούν επικίνδυνα απόβλητα σύμφωνα με την οδηγία 1991/689/ΕΟΚ.

Δυνάμει του άρθρου 4 της οδηγίας 2006/12/Κ,1. τα κράτη μέλη λαμβάνουν αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι η διάθεση ή η αξιοποίηση των αποβλήτων πραγματοποιείται χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η υγεία του ανθρώπου και χωρίς να χρησιμοποιούνται διαδικασίες ή μέθοδοι που ενδέχεται να βλάψουν το περιβάλλον, ιδίως δε:

Α) χωρίς να δημιουργείται κίνδυνος για το νερό, τον αέρα ή το έδαφος, ούτε για την πανίδα και την χλωρίδα
Β) χωρίς να προκαλούνται ενοχλήσεις από το θόρυβο ή τις οσμές
Γ) χωρίς να βλάπτονται οι τοποθεσίες και τα τοπία που παρουσιάζουν ιδαίτερο ενδιαφέρον.

Εναπόκειται στην ευθύνη του κάθε κράτους μέλους να εφαρμόσει κατάλληλα τις εν λόγω απαιτήσεις. Επομένως θα σας συμβούλευα να έρθετε σε επαφή με τις αρμόδιες ελληνικές αρχές ώστε να λάβετε τις πληροφορίες που ζητάτε.

Με τιμή,

Klaus KOGLER
Προϊστάμενος μονάδας

.......................................................................................................................
Sent: Tuesday, June 16, 2009 11:13:42 PMSubject: Εργασίες απάντλησης καυσίμων στο Sea Diamond
from: ACTION FOR SANTORINI


ΠΡΟΣ ΤΗΝ
ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Ζ – Αειφόρος Ανάπτυξη και Ολοκλήρωση
ΕΝV.G.4- Αειφόρος Παραγωγή και Κατανάλωση


Καλημέρα σας.
Σχετικά με την προσπάθεια απάντλησης των καυσίμων του Sea Diamond,
σας παρακαλούμε αν γνωρίζετε να μας ενημερώσετε:

1. Ποια ήταν η ακριβής διαδικασία και σε ποια σημεία του πλοίου έγινε η απάντληση στο Sea Diamond?
2. Πάρθηκαν δείγματα των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν για χημική ανάλυση?
3. Που βρίσκονται οι ποσότητες των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν?
4. Τι είδους πιστοποίηση έκανε το Τελωνείο Θήρας?

Επίσης, σχετικά με την αναφορά του ΔΛΤΘ, ότι δεν εντοπίστηκαν άλλες ρυπογόνες ουσίες (!).

5. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα υλικά κατασκευής του πλοίου και του εξοπλισμού του?
6. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα είδη των ρύπων και την μακροπρόθεσμη περιβαλλοντική καταστροφή στο θαλάσσιο σύστημα και στην υγεία του ανθρώπου?


Τετάρτη, 8 Ιουλίου 2009

Πόρισμα από το Ανακριτικό Συμβούλιο Ναυτικών Ατυχημάτων για το SEA DIAMOND

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_1_08/07/2009_321413
Της Τανιας Γεωργιοπουλου

Αμέλεια βύθισε το Sea Diamond Ευθύνες σε πλοίαρχο, Α΄ μηχανικό, 3 υπεύθυνους επιρρίπτει η έκθεση του Ανακριτικού Συμβουλίου

Σε αμέλεια αποδίδει την πρόσκρουση και βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond η έκθεση του Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το Συμβούλιο, «η πρόσκρουση, εισροή υδάτων, η ακυβερνησία, η εγκατάλειψη, η βύθιση, η ολική απώλεια και η ύπαρξη δύο αγνοουμένων επιβατών που συνέβησαν στο Ε/Γ Sea Diamond την 5-6 Απριλίου 2007 στη θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας της νήσου Θήρας Κυκλάδων αποτελούν ναυτικό ατύχημα που οφείλεται σε αμέλεια» του πλοιάρχου κ. Ιωάννη Μαρίνου και του Α’ μηχανικού, κ. Εμμανουήλ Πάτσου, καθώς και των τριών υπευθύνων της διαχειρίστριας εταιρείας «Core Marine LTD», κ. Χριστόδουλου Μελά, κ. Γεωργίου Κουμπενά, κ. Ζαχαρία Σιοκούρου. Mάλιστα σε σημεία της έκθεσης αφήνονται σαφείς αιχμές ακόμα και για δόλο στη συγκεκριμένη υπόθεση, καθώς επισημαίνονται πολλά ερωτήματα και κενά στα οποία οι μαρτυρίες των εμπλεκομένων δεν μπόρεσαν να δώσουν σαφείς απαντήσεις.

Χωρίς βυθόμετρο
Οπως σημειώνεται στην έκθεση, όταν το «Sea Diamond» έφτανε στο λιμάνι της Σαντορίνης έπλεε πολύ κοντά στη βραχώδη ακτή «με σοβαρούς και προφανείς κινδύνους για την ασφάλειά του» ενώ δεν ακολουθήθηκαν το «υφιστάμενο σχέδιο ταξιδίου -το οποίο είχε εγκριθεί από τον πλοίαρχο- και βασικοί κανόνες της ναυτικής τέχνης και πρακτικής».
Σύμφωνα με την κατάθεση του Λιμενάρχη Θήρας στον ΑΣΝΑ, «η πορεία που ακολούθησε το “Sea Diamond” πριν την πρόσκρουσή του στον ύφαλο δεν είχε ουδέποτε ακολουθηθεί από κανένα πλοίο». Η έκθεση αναφέρει ότι ο χάρτης που χρησιμοποιούσε ο πλοίαρχος ήταν λανθασμένος. Ωστόσο, παράλληλα, κατά τον κατάπλου, όπως τονίζεται, δεν λειτουργούσε το βυθόμετρο του πλοίου, το οποίο κατά την προσέγγιση στον ύφαλο θα κατέγραφε το μικρότερο βάθος και άρα ο πλοίαρχος και οι αξιωματικοί της γέφυρας θα μπορούσαν να αντιληφθούν τον επερχόμενο κίνδυνο και ενδεχομένως και να αποφύγουν την πρόσκρουση.


Ελλιπή δεδομένα
Η έκθεση σε συγκεκριμένα σημεία αφήνει μάλιστα σαφείς αιχμές. Οπως αναφέρεται «το πλοίο διέθετε σύστημα καταγραφής δεδομένων ταξιδιού (VDR - μαύρο κουτί). Oμως πριν από την εγκατάλειψη του πλοίου δεν αντιγράφηκαν τα δεδομένα από την κεντρική μονάδα του συστήματος -αν και υπήρχε επαρκής χρόνος- που θα βοηθούσαν σημαντικά στη διερεύνηση των αιτιών που οδήγησαν στην πρόσκρουση του πλοίου, αλλά κυρίως στη διαλεύκανση των κρίσιμων γεγονότων που μεσολάβησαν από την πρόσκρουση μέχρι τη βύθιση του πλοίου. Το γεγονός οφείλεται σε αμέλεια των αξιωματικών της γέφυρας, δηλαδή του πλοιάρχου Ιωάννη Μαρίνου και του υπάρχου Ιωάννη Αντωνίου. Ακόμα περισσότερο, «η κάψουλα του ανωτέρου συστήματος δεν λειτούργησε σύμφωνα με τις προδιαγραφές, με αποτέλεσμα τα δεδομένα που καταγράφηκαν να είναι ελλιπή»: μόλις 86 λεπτά σε σχέση με τα 720 λεπτά καταγραφής που είναι οι δυνατότητες της συγκεκριμένης συσκευής.
Οπως επισημαίνεται στην έκθεση, το Συμβούλιο συνδυάζοντας το γεγονός της μη καταγραφής και όσων ακολούθησαν μετά την πρόσκρουση «δεν θεωρεί τυχαία τη διακοπή των καταγραφών από την εν λόγω συσκευή».


Ανεπαρκής συντήρηση
Στην έκθεση επίσης επισημαίνεται ότι η κατάκλυση με νερά όλων των στεγανών διαμερισμάτων του πλοίου, που οδήγησε στη συντόμευση του χρόνου ο οποίος μεσολάβησε έως τη βύθισή του, οφείλεται πιθανότατα «στην ανεπαρκή συντήρηση των διπυθμένων του πλοίου από όπου πρέπει να διήλθαν τα νερά». «Τα γεγονότα απέδειξαν ότι το πλοίο δεν ανταποκρίθηκε όπως θα έπρεπε στην κατάσταση ανάγκης που βρέθηκε...», επισημαίνεται μεταξύ άλλων.
Μία σειρά από λάθη και παραλείψεις, όπως η ρυμούλκηση του πλοίου, «οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η τελική βύθιση του πλοίου υπήρξε αποτέλεσμα είτε συνειδητής επιλογής, είτε σοβαρών παραλείψεων». Συγκεκριμένα αναφέρονται ο τρόπος προσάραξης του πλοίου στα αβαθή της περιοχής των παλαιών ορυχείων, η έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των αρμοδίων παραγόντων, η αποφυγή ενημέρωσης της Λιμενικής αρχής και η εμφανής αδιαφορία για την αρωγή και διάσωση του πλοίου.
Σύμφωνα με νομικούς κύκλους, το συγκεκριμένο πόρισμα ανοίγει τον δρόμο για την κατάθεση αγωγών προς εκείνους που αναφέρονται ως υπεύθυνοι.