ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ - ACTION FOR SANTORINI

Απάντηση στη Louis Cruises για το Sea Diamond

2012-02-04T20:23:00.005Z

Σε απάντηση επιστολής της Louis
Cruises προς το NEWS247 για τα αίτια βύθισης του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond
στην Καλντέρα της Σαντορίνης τον Απρίλιο του 2007, σας διαβιβάζουμε την
επισυναπτόμενη απάντηση.

Μετά τιμής
Τα μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα Θηραίων Πολιτών
για την Ανέλκυση του Sea Diamond
Τηλ επικοινωνίας 22860-22568

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤIΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΘΗΡΑΙΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ

ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΤΟΥ SEA DIAMOND

Απάντηση στη Louis Cruises για το ναυάγιο του Sea Diamond

Με αφορμή το αφιέρωμα του NEWS 247, «Τα ναυάγια που συγκλόνισαν την Ελλάδα»,η
εταιρεία Louis Cruises έστειλε επιστολή με την οποία υποστηρίζει ότι το ατύχημα
του Sea Diamond το 2007 στη Σαντορίνη οφείλεται στην λανθασμένη χαρτογράφηση
της περιοχής από την Υδρογραφική Υπηρεσία. (Δείτε όλη την επιστολή εδώ: http://news247.gr/ellada/eidiseis/h_apanthsh_ths_louis_cruises_sto_news_247.1603848.html
)

Τα μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση
του Sea Diamond, δεν
εντυπωσιαζόμαστε από την στάση που κρατάει η πλοιοκτήτρια Εταιρεία Louis Cruises, καθώς
συστηματικά τα τελευταία πέντε χρόνια αποποιείται συστηματικά των ευθυνών της,
προκειμένου να αποφύγει να πληρώσει για τη ζημιά που προκάλεσε και συνεχίζει
προκαλεί καθημερινά στο νησί μας, στον τουρισμό μας, στην υγεία των κατοίκων
του και των επισκεπτών μας. Ωστόσο θα θέλαμε να κάνουμε τις εξής παρατηρήσεις
στο κείμενο του Διευθυντή Επιχειρήσεων της Louis Cruises κ. Γεώργιο Κουμπενά.

1) Ξέχασε ο
κ. Κουμπενάς ότι ο πλοίαρχος του μοιραίου Sea Diamond, η Πλοιοκτήτρια εταιρεία ELONA MARITIME CO. και η
διαχειρίστρια LOUIS HELLENIC CRUISES σε κοινή από 6 Σεπτεμβρίου 2007
Προσφυγή που κατέθεσαν στο Τριμελές Διοικητικό Πρωτοδικείο Πειραιώς στις
18/9/2007, ως προς τα αίτια της πρόσκρουσης αναγράφουν: ”...Αρνούμεθα ότι ο
πρώτος εξ ημών Πλοίαρχος ήταν υπεύθυνος για την πρόσκρουση του πλοίου στον
ύφαλο και την εν συνεχεία βύθισή του, αλλά αυτή οφείλεται σε γεγονός
ανωτέρας βίας και ειδικότερα σε όλως αιφνίδιο θαλάσσιο ρεύμα το οποίο
απομάκρυνε το πλοίο από την αρχική ασφαλή πορεία που ακολουθούσε…";Αυτή
η κατάθεση τροποποιήθηκε 7 μήνες μετά το ναυάγιο, στις 7/11/2007, όταν
ανακαλύφθηκε το σπουδαίο επιχείρημα της... λανθασμένης χαρτογράφησης της
περιοχής....

2) Δεν πρόσεξε ο κ. Κουμπενάς ότι ο ύφαλος που προσέκρουσε
το πλοίο, μέρα μεσημέρι και με πολύ καλές καιρικές συνθήκες, είναι ορατός και
με γυμνό μάτι αφού τα νερά αλλάζουν χρώμα και γίνονται πιο γαλάζια; Ο
ύφαλος αυτός φαίνεται και από φωτογραφία δορυφόρου σε οποιοδήποτε site χαρτών,ο
καπετάνιος δεν το είδε από τη γέφυρα; Να υποθέσουμε πως κυβερνούσε το πλοίο
κοιτάζοντας το χάρτη;;;; Τα Radar του πλοίου και τα σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα
πλεύσης της γέφυρας δεν λειτουργούσαν;; Πως δικαιολογεί την μη διάσωση, αν
υπήρχε, του περιβόητου «λανθασμένου»χάρτη 423/8 ή την μη διάσωση του σχεδίου
πλεύσης, του ημερολογίου μηχανής και του βιβλίου καυσίμων; Πώς δικαιολογείται η
απόκλιση της πορείας του πλοίου από την χαραγμένη και εγκεκριμμένη πορεία
πλεύσεως ανάμεσα στο ηφαίστειο και τα ναύδετα,προς τα βράχια; Πώς
δικαιολογείται το γεγονός για την πρόσκρουση να φταίει ο χάρτης, και να μη
φταίει η αλλαγή πλεύσης προς τα βράχια, χωρίς σχεδίαση, χωρίς χάραξη νέας
πορείας και σε σημείο που και ο Ύπαρχος στην κατάθεσή του να διερωτάται που το
πλοίο αρμενίζει;

13 Κατηγορούμενοι για το Sea Diamond

2011-10-14T03:19:00.003+01:00

Δέκα τρία άτομα( 7 μέλη του πληρώματος 5 μέλη της πλοικτήτριας Εταιρείας και 1 του Νορβηγικού Νηογνώμονα) στέλνει στην εισαγγελέα της Νάξου με ιδιαίτερα βαριές κατηγορίες(κακουργήματα), η ανακρίτρια που χειρίστηκε την υπόθεση της βύθισης του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στην Καλντέρα. Σύμφωνα με έγγραφο προς τον Δήμο Θήρας της δικηγόρου, κ. Σοφίας Κίτσου, η οποία χειρίστηκε για λογαριασμό του Δήμου μαζί με τον κ. Παπανδρεόπουλο την υπόθεση, μετά την περαίωση της κύριας ανάκρισης και την διαβίβαση του φακέλου στην κ. Εισαγγελέα Νάξου αναμένεται η πρόταση και οι κλήσεις προς τους κατηγορούμενους στο ακροατήριο. Η κ. Κίτσου ζήτησε, όπως είχε δικαίωμα, πριν διαβιβαστεί η δικογραφία, αντίγραφα των κατηγορητηρίων και των απολογητικών υπομνημάτων των κατηγορουμένων τα οποία και έχει λάβει.

http://www.neasantorinis.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=4336&Itemid=1

Αν υπήρχε προγραμματισμός ίσως να μην είχαμε τη βύθιση του Sea Diamond

2011-10-05T07:21:00.002+01:00

Με την ευκαιρία των εκλογών της 12ης Οκτωβρίου για το νέο ενιαίο φορέα εκπροσώπησης της επιβατηγού ναυτιλίας, ο απερχόμενος πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μάρκος Φόρος, σε συνέντευξη Τύπου ζήτησε ακόμη "να υπάρχει προγραμματισμός από τους οργανισμούς λιμένων σε ό,τι αφορά τις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων και να μην ισχύει η αρχή «όποιος έρθει πρώτος» γιατί τα κρουαζιερόπλοια αναπτύσσουν ταχύτητες για να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές με αποτέλεσμα να υπάρχει κίνδυνος ατυχημάτων. Αν υπήρχε προγραμματισμός ίσως να μην είχαμε τη βύθιση του Sea Diamond", είπε χαρακτηριστικά!..

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τετάρτη, 5 Οκτωβρίου 2011
ΑΡΘΡΟ: Η ακτοπλοΐα μένει από... καύσιμα

Επιτακτική η ανάγκη ανέλκυσης του Sea Diamond

2011-09-26T20:50:00.001+01:00

Τέσσερα χρόνια και πέντε μήνες από τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στη Σαντορίνη, οι κάτοικοι συνεχίζουν να ζητούν επιτακτικά την ανέλκυση και την απομάκρυνση του ναυαγίου.

Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας δημοσίευσε πριν από περίπου ένα μήνα πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την κατάρτιση ολοκληρωμένης μελέτης διαχείρισης του ναυαγίου, με στόχο την ανέλκυση και την απομάκρυνσή του, από τα ιστορικά νερά της Καλντέρας.

Η δημοτική σύμβουλος, μέλος του Λιμενικού Ταμείου, κα Μαρία Νομικού, δήλωσε στο ΑΠΕ/ΜΠΕ ότι η πρόσκληση έγινε, με σκοπό να υπάρξει μία διερεύνηση για το εάν υπάρχει ή όχι ενδιαφέρον από τις ιδιωτικές εταιρείες να αναλάβουν το έργο, αλλά και για να υπολογιστεί το κόστος διαχείρισης και η ανέλκυση του ναυαγίου.

Ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον δύο εταιρείες του εξωτερικού (Ολλανδία, Σκανδιναβία), ενώ έχουν ζητήσει πληροφορίες και πολλές ελληνικές εταιρείες.

Πάντως διευκρινίζει ότι ήδη το Ταμείο και ο δήμος βρίσκονται σε δικαστική διαμάχη με την πλοιοκτήτρια εταιρεία για το σοβαρό αυτό πρόβλημα. “Το ναυάγιο βρίσκεται μόλις 30 μέτρα από την ακτή και υπάρχει ανησυχία για τις συνέπειες που έχει ή μπορεί να έχει στο θαλάσσιο και παράκτιο περιβάλλον του νησιού. Το ναυάγιο μας απασχολεί όλους, ως κοινωνία”, τονίζει η κ. Νομικού.

ΣτΕ: Εντός τριών μηνών η ανέλκυση ναυαγίων

2011-06-06T14:38:00.008+01:00

"Ο υπουργός Γιάννης Διαμαντίδης απαντώντας σε ερώτηση βουλευτή στη Βουλή απάντησε ότι το υπουργείο δεν μπορεί να αναλάβει το κόστος της ανέλκυσης. Επισήμανε πάντως ότι η παρακολούθηση των επιπτώσεων γίνεται αδιάλειπτα από το ΕΛΚΕΘΕ και ότι από το 2007 παραμένει ενεργοποιημένο το εθνικό σχέδιο έκτακτης ανάγκης για την περιοχή"...Την καλύτερη απάντηση στον υπουργό την δίνει η απόφαση 1647/2011 του ΣτΕ για το ναυάγιο του πλοίου «Αβαντις ΙΙΙ» στην Αίγινα!..

Σύμφωνα με τις επιταγές του Συντάγματος τα ναυάγια πρέπει μέσα σε τρεις μήνες από τη βύθισή τους να ανελκύονται από την πλοιοκτήτρια εταιρεία και σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της, η ανέλκυση πρέπει να γίνεται από τον αρμόδιο δημόσιο φορέα και η δαπάνη να καταλογίζεται στην ναυτιλιακή εταιρεία, επισημαίνει το Συμβούλιο της Επικρατείας.

Συγκεκριμένα, το Συμβούλιο της Επικρατείας απέρριψε αίτηση ναυτιλιακής εταιρείας που ζητούσε να ακυρωθεί η απόφαση του Λιμενάρχη Αίγινας, με την οποία πλέον του ότι της επιβλήθηκε πρόστιμο επειδή αρνήθηκε να προβεί σε ενέργειες ανέλκυσης του ναυαγίου του πλοίου «Αβαντις ΙΙΙ», υποχρεώθηκε να καταβάλει τις δαπάνες ανέλκυσής του που έγινε με εντολή του Λιμεναρχείου.

Ειδικότερα, στις 19.11.2004 το εν λόγω φορτηγό πλοίο βυθίστηκε μετά από πρόσκρουση επί της βραχονησίδας Δορούσα Αγκιστρίου Σαρωνικού Κόλπου, με 1.467 τόνους υλικών και συγκεκριμένα 100 τόνους γυψοσανίδες, 100 τόνους πλάκες Καρύστου, 52 τόνους αμμοβολή, 25 τόνους σίδηρο και 280 τόνους παλέτες κεραμίδια.

Ένα μήνα μετά, το Λιμεναρχείο της Αίγινας ζήτησε από τη ναυτιλιακή εταιρεία την ανέλκυση του πλοίου, καθώς ο σίδηρος που μετέφερε αποτελεί ιχνοστοιχείο για το θαλάσσιο περιβάλλον και μπορεί να αποτελέσει πηγή ρύπανσης, όπως επίσης και η αμμοβολή η οποία περιέχει νικέλιο.

Η εταιρεία αντέδρασε υποστηρίζοντας ότι, πλέον της οικονομικής επιβάρυνσης που θα διαταχθεί, η ανέλκυση θα προκαλέσει περαιτέρω επιβάρυνση του θαλάσσιου περιβάλλοντος λόγω της διάχυσης του ρυπογόνου φορτίου. Για το λόγο αυτό πρότεινε, αντί άλλων μέτρων, την επικάλυψη του ναυαγίου με μπετό ταχείας πήξης ή την απομάκρυνση του φορτίου με ειδικές τεχνικές.

Την πρόταση της εταιρείας για επικάλυψη με μπετόν του ναυαγίου δεν την αποδέχθηκε ούτε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ούτε το Λιμεναρχείο Αίγινας. Αντίθετα, οι αρχές δέχθηκαν την απομάκρυνση της αμμοβολής το συντομότερο δυνατόν και την εκπόνηση μελέτης από το ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε. για τις επιπτώσεις του σιδήρου που υπάρχει στο βυθισμένο πλοίο και την εν συνεχεία εκτίμηση της ανέλκυσης ή όχι του ναυαγίου. Το Λιμεναρχείο κάλεσε στη συνέχεια την εταιρεία το συντομότερο δυνατόν να καταθέσει τις προτάσεις της για τις ενέργειες που θα έκανε.

Όμως, η εταιρεία δεν υπέβαλε καμία πρόταση και έτσι της επιβλήθηκε το πρόστιμο σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 2881/2001. Το Λιμεναρχείο στηριζόμενο στην έκθεση του ΕΛ.ΚΕ.ΘΕ. διέταξε την ανέλκυση και απομάκρυνση του ναυαγίου με δαπάνες της εταιρείας.

Το Ε' Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας με την υπ' αριθμ. 1647/2011 απόφασή του έκρινε ότι το Λιμεναρχείο Αίγινας δεν οφείλει να αιτιολογήσει την απόφαση ανέλκυσης του ναυαγίου που είναι ο κανόνας στις περιπτώσεις αυτές, αλλά ούτε να ερευνήσει εάν υπάρχουν άλλες εναλλακτικές λύσεις.

Παράλληλα, τονίζεται στη δικαστική απόφαση ότι «σε συμφωνία με το άρθρο 24 του Συντάγματος και τις ειδικότερες αρχές της προλήψεως και αποκαταστάσεως, προκύπτει ότι σε περίπτωση ναυαγίων ο κανόνας είναι η εντός της ρητώς καθοριζόμενης προθεσμίας ανέλκυση και απομάκρυνση αυτού από το θαλάσσιο περιβάλλον από τον ίδιο τον κύριο του ναυαγίου ή, σε περίπτωση μη συμμορφώσεως των, από τον αρμόδιο δημόσιο φορέα, μόνον δε κατ' εξαίρεση, αν επιβάλλεται από τις περιστάσεις, είναι δυνατόν να επιτραπεί η μετατόπιση ή καταστροφή του ναυαγίου».

Ακόμα, οι δικαστές υπογραμμίζουν ότι δεν απαιτείται ειδική αιτιολόγηση όσον αφορά τον επαπειλούμενο από την ύπαρξη του ναυαγίου κίνδυνο προσβολής του περιβάλλοντος, αλλά ούτε και ως προς την επιβολή του μέτρου της ανέλκυσης ολόκληρου του ναυαγίου, αφού το μέτρο αυτό είναι το πλέον κατάλληλο για την απάλειψη κάθε δυσμενούς συνέπειας από την ύπαρξη του ναυαγίου, διότι με αυτό επιτυγχάνεται η αποκατάσταση, κατά το δυνατό, του θαλασσίου περιβάλλοντος στην προτέρα του ναυαγίου κατάσταση.

Μόνο στις περιπτώσεις που λόγω ειδικών συνθηκών είναι αδύνατη ή ιδιαίτερα δυσχερής η ανέλκυση δύναται να διατάσσονται άλλα μέτρα (εξουδετέρωση, καταστροφή, διάλυση), προσθέτει η δικαστική απόφαση. Στις περιπτώσεις αυτές, καταλήγουν οι σύμβουλοι Επικρατείας, απαιτείται ειδική αιτιολόγηση τόσο ως προς την ύπαρξη ειδικών συνθηκών που καθιστούν αδύνατη ή ιδιαιτέρως δυσχερή την ανέλκυση, όσο και ως προς την πρόκριση των μέτρων που διατάσσονται.

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_05/06/2011_393626

Hμερομηνία : 05-06-11

ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΘΗΡΑΣ: Η ανέλκυση του «Sea Diamond» έχει κολλήσει στην αδιαφορία.

2011-04-15T20:04:00.011+01:00

Αναστάσιος Νικόλαος Ζώρζος

1 Τέσσερα χρόνια από το ναυάγιο του «Sea Diamond»… Αναµονή για µία οριστική απάντηση σχετικά µε τη διαχείριση του ναυαγίου. Μία απάντηση που δεν έχει ακόµα δοθεί και που πολλοί την αποφεύγουν.

2 Τι θυµάστε από εκείνη τη µέρα; Σπεύδω στο σηµείο. Βλέπω το πλοίο να έχει πάρει κλίση. Σπεύδουν µικρά σκάφη να προσφέρουν βοήθεια. Πρώτη σκέψη η σωτηρία επιβατών και πληρώµατος. ∆ύο έµπειροι ναυτικοί µού επιβεβαιώνουν το βράδυ ότι το πλοίο έβαλε πρύµνη προς τον βυθό.

3 Ποια είναι η κατάσταση σήµερα; Σήµερα το «Sea Diamond» παραµένει εκεί. Ο υπαίτιοςτου ναυαγίου αδιαφορεί και η Πολιτεία δεν επισπεύδει τις διαδικασίες για την ανέλκυση.

4 Πού «κόλλησε» η ανέλκυση του πλοίου; Στην αδιαφορία.

5 Γιατί αδιαφόρησαν οι κυβερνήσεις µέχρι τώρα; Γιατί νοµίζω ότι δεν θέλουν να αναλάβουν το οικονοµικό κόστος.

6 Αρχίζετε και πάλι κινητοποιήσεις; Η κοινωνία διεκδικείτην ανέλκυση. ∆ιεκδικεί από την Τοπική Αυτοδιοίκηση να επιδείξει το µέγιστο ενδιαφέρον για τον τελικό στόχο και από την Πολιτεία να αναλάβει την κύρια ευθύνη του εγχειρήµατος.

7 Μέχρι πού είστε διατεθειµένοι να φτάσετε; Να χρησιµοποιήσουµε ό,τι είναι δυνατόν να πείσει. Η αντιµετώπιση του προβλήµατος αυτού είναι επιβεβληµένη.

8 Ο θηραϊκός λαός είναι µαζί σας; Οι Σαντορινιοί είναι ενωµένοι σ’ αυτή την προσπάθεια. ∆εν είναι αυτονόητο ότι αυτός είναι κοινός στόχος; ∆εν είναι αυτονόητο ότι όλοι θέλουνο τόπος τους να είναι απαλλαγµένος από τέτοιου είδους προβλήµατα;

9 Ερευνα του Πολυτεχνείου Κρήτης κρίνει αναγκαία την ανέλκυση του κουφαριού, διαφορετικά η οικολογική καταστροφή είναι κοντά… Η έρευνα έγινε προκειµένου να προσδιορίσει τις µεσοπρόθεσµες επιπτώσεις στο θαλάσσιο περιβάλλον. Ασφαλώς η αποµάκρυνση του ναυαγίου – παρότι σήµεραη θάλασσα της Καλντέρας είναικαθαρή – αποµακρύνει κάθε µελλοντικό κίνδυνο.

10 Η πρόταση του Συνηγόρου του Πολίτη για τροποποίηση του νοµοθετικού πλαισίου για τη διαχείριση των ναυαγίων… Ο Συνήγορος του Πολίτη προτείνει να τροποποιηθεί το νοµοθετικό πλαίσιο για τη διαχείριση των ναυαγίων ώστε το ΥΠΕΚΑ και το ΥΘΥΝΑΛ να καταρτίσουν µελέτες εκτίµησης περιβαλλοντικού κινδύνου από ναυάγια.

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ ΣΤΑ ΝΕΑ: Παρασκευή 15 Απριλίου 2011

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: ΕΥΗ ΣΑΛΤΟΥ

Μπροστάρης και ψυχή η νεολαία του νησιού!...

2011-04-10T00:19:00.005+01:00

Συγκλονιστική και μεγάλη σε συμμετοχή ήταν η συγκέντρωση διαμαρτυρίας για τα 4 χρόνια από το ναυάγιο του Sea Diamond, που πραγματοποιήθηκε στα Φηρά και διοργάνωσαν η Συντονιστική Επιτροπή Θηραίων Πολιτών και ο Δήμος Θήρας. Μπροστάρης και ψυχή της συγκέντρωσης η νεολαία του νησιού!...

Σφίγγει ο νομικός κλοιός για την ανέλκυση του Sea Diamond

2011-03-20T11:16:00.004Z

Σφίγγει καθημερινά ο κλοιός για την ανέλκυση του Sea Diamond από την Καλντέρα με την προσφυγή στο ΣΤΕ, την εμπλοκή του πανεπιστημίου του Yale στη νομική έρευνα της υπόθεσης και την παρουσίαση του τελευταίου μέρους της μελέτης του Πολυτεχνείου Κρήτης για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του ναυαγίου.

Έπειτα από πολύμηνη προεργασία, και στο πλαίσιο της συνεργασίας του "Αρχιπελάγους" σε θέματα περιβαλλοντικού δικαίου με τη αμερικανική νομική Σχολή του Yale, ομάδα ερευνητών από το Environmental Protection Clinic του Πανεπιστημίου βρίσκεται αυτές τις μέρες στην Ελλάδα και πραγματοποιεί σειρά επαφών προκειμένου να ολοκληρωθεί ο φάκελος της υπόθεσης. Η ομάδα ερευνητών του Yale, η νομική σχολή του οποίου αποτελεί μία από τις κορυφαίες στον κόσμο, θα καταθέσει στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα συγκεκριμένες προτάσεις που θα κατοχυρώνουν πλήρως την αναγκαιότητα της ανέλκυσης βάσει του ελληνικού, του ευρωπαϊκού και του διεθνούς δικαίου.

Τα στοιχεία που έχουν συγκεντρωθεί μέχρι τώρα δεν θα αφήνουν κανένα περιθώριο άλλης επιλογής, πλην εκείνης της ανέλκυσης.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ SEA DIAMOND - Παρασκευή 18/2/2011

2011-02-13T23:02:00.002Z

Η ανέλκυση είναι αναγκαία

Αυξημένες τιμές βαρέων μετάλλων δείχνει μελέτη για το Sea Diamond

Της Τανιας Γεωργιοπουλου

«Αναγκαιότητα» χαρακτηρίζει την ανέλκυση ή την απομάκρυνση του ναυαγίου του Sea Diamond μελέτη του κ. Ευάγγελου Γιδαράκου, καθηγητή του Πολυτεχνείου Κρήτης. Μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν στην καλντέρα της Σαντορίνης όπου βυθίστηκε το κρουαζιερόπλοιο τη Μ. Πέμπτη του 2007 δείχνουν αυξημένες τιμές βαρέων μετάλλων. Σε στρείδια που περισυνελέγησαν από την περιοχή ανιχνεύθηκαν πολύ υψηλές τιμές καδμίου και μολύβδου, γεγονός που πιθανώς τα καθιστά επικίνδυνα για κατανάλωση, όπως σημειώνεται στην έκθεση. Ωστόσο, όπως επισημαίνεται, ο μεγαλύτερος κίνδυνος προκύπτει από το γεγονός ότι το ναυάγιο βρίσκεται κυριολεκτικά «κρεμασμένο» στα βράχια του βυθού, κινδυνεύοντας ανά πάσα στιγμή να πέσει ακόμα βαθύτερα. «Σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τις συνέπειες και τις ουσίες που θα απελευθερωθούν στο θαλάσσιο περιβάλλον», τονίζει ο κ. Γιδαράκος.

«Δεν χρειάζεται πανικός, αλλά ένα τέτοιο ναυάγιο σε ένα κλειστό κόλπο όπως η καλντέρα, όπου τα θαλάσσια ρεύματα δεν βοηθούν στη διασπορά των τοξικών ουσιών, είναι ένα πρόβλημα που δεν λύνεται από μόνο του. Επιβάλλεται να αντιμετωπιστεί», προσθέτει.

Ανεξέλεγκτες διαρροές

Στη μελέτη η οποία εκπονήθηκε για λογαριασμό της Νομαρχίας Κυκλάδων από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος Εργαστήριο Διαχείρισης Τοξικών και Επικίνδυνων Αποβλήτων του Πολυτεχνείου Κρήτης, επισημαίνεται ότι η διάβρωση του ναυαγίου έχει βέβαια ξεκινήσει και θα συνεχιστεί με σταθερούς ρυθμούς. Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον θα λάβουν χώρα έντονες και ανεξέλεγκτες διαρροές πετρελαιοειδών, βαρέων μετάλλων, βαρέων ελαίων, χημικών και άλλων επικίνδυνων ουσιών στο θαλάσσιο περιβάλλον της καλντέρας. Ο κ. Γιδαράκος εξηγεί ότι το κουφάρι του Sea Diamond βρίσκεται σε πίεση 15 bar και κατά συνέπειαν «έχουν σπάσει τα πάντα. Από τις λάμπες και τις τηλεοράσεις έως οποιοδήποτε μηχάνημα, με αποτέλεσμα την απελευθέρωση ενός τοξικού μείγματος στο θαλάσσιο περιβάλλον».

Σύμφωνα με τις μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν ήδη στη θάλασσα, ανιχνεύονται μεμονωμένα βαρέα μέταλλα, «σε επίπεδα, όμως, που προς το παρόν δεν είναι ανησυχητικά», επισημαίνει ο κ. Γιδαράκος.

Οσον αφορά τη μονάδα αφαλάτωσης που λειτουργεί στο νησί, η μελέτη επισημαίνει ότι προς το παρόν δεν υπάρχει κίνδυνος από διαρροή πετρελαιοειδών ή άλλων ρυπογόνων ουσιών. Απαιτείται, ωστόσο, διαρκής παρακολούθηση, αφού μπορεί να εκτιμηθεί με ακρίβεια η εξέλιξη της κατάστασης.

ΠΟΡΙΣΜΑ : ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗ ΒΥΘΙΣΗ ΤΟΥ Κ/Ζ SEA DIAMOND ΣΤΟΝ ΟΡΜΟ ΚΑΛΝΤΕΡΑΣ ΘΗΡΑΣ

2011-02-11T11:42:00.007Z

ΠΟΡΙΣΜΑ

(ΝΟΜΟΣ 3094/2003 «Συνήγορος του Πολίτη και άλλες διατάξεις», άρθρο 4, παράγραφος 6)

(Υπόθεση 3340/2008)

ΘΕΜΑ:

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗ ΒΥΘΙΣΗ ΤΟΥ

Κ/Ζ SEA DIAMOND ΣΤΟΝ ΟΡΜΟ ΚΑΛΝΤΕΡΑΣ ΘΗΡΑΣ (ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ)

ΒΟΗΘΟΣ ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ: Ευαγγελία Κ. Μπαλλά

Ειδικοί Επιστήμονες: Δρ. Δημήτρης Βελαώρας, Σωτήρης Στασινός

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Κατάλογος Σχετικών Εγγράφων …………………………..…………. 3

Ιστορικό ……………………………………………………..…………….. 5
Νομοθετικό Πλαίσιο ……………………………………..………..….... 12
Διαπιστώσεις ΣτΠ ………………………………………....…………… 14
Προτάσεις …………………………………………………………….….. 16
Πίνακας παλαιών και νέων κατά αρμοδιότητα Υπουργείων …... 18

1. Κατάλογος Σχετικών Εγγράφων:

1. Το υπ’ αριθ. πρωτ. 489/22.11.2007 έγγραφο του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας, προς τους αναφερόμενους πολίτες.

2. Το υπ’ αριθ. πρωτ. D(2007)ENV A2/SA/na/21829/27.11.2007 έγγραφο της Γενικής Διεύθυνσης Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, προς τους αναφερόμενους πολίτες.

3. Το υπ’ αριθ. πρωτ. 182082/865/29.02.2008 έγγραφο του Τμήματος Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημόσιων Έργων, προς το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής.

Η υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.2/17.04.2008 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 2427.1/14/08/22.04.2008 έγγραφο των Διευθύνσεων Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος και Λιμενικής Αστυνομίας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής, προς τους αναφερόμενους πολίτες.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 468/05.06.2008 έγγραφο του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας, προς τον Συνήγορο του Πολίτη.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 187184/2890/03.07.2008 έγγραφο του Τμήματος Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημόσιων Έργων, προς τον Συνήγορο του Πολίτη.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 608/09.07.2008 έγγραφο του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας, προς τη Σχολή Ναυπηγών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Η υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.3/17.07.2008 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας.

Η υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.4/17.07.2008 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, προς τον Διευθυντή Β΄ Κλάδου του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας.

Η υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.5/24.11.2008 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, προς τον Διευθυντή Β΄ Κλάδου του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας.

Η υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.6/24.11.2008 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, προς τον Γενικό Διευθυντή Περιβάλλοντος του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημόσιων Έργων.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 2427.1/55/08/02.12.2008 έγγραφο των Διευθύνσεων Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος και Λιμενικής Αστυνομίας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής, προς τον Συνήγορο του Πολίτη.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 944/19.12.2008 έγγραφο του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας, προς τον Συνήγορο του Πολίτη.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 2427.1/05/09/02.02.2009 έγγραφο των Διευθύνσεων Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος και Λιμενικής Αστυνομίας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής, προς τον Συνήγορο του Πολίτη.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 115355/142/01.04.2009 έγγραφο του Τμήματος Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημόσιων Έργων, προς τον Συνήγορο του Πολίτη.

Η υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.7/30.09.2009 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας.

Η υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.8/05.07.2010 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 6611/217/09.04.2010 έγγραφο του Γραφείου Κοινοβουλευτικού Ελέγχου του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας προς τη Βουλή των Ελλήνων

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 6611/101/20.04.2010 έγγραφο του Γραφείου Κοινοβουλευτικού Ελέγχου του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη προς τη Βουλή των Ελλήνων.

Η υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.9/14.09.2010 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, προς τον Νομάρχη Κυκλάδων.

Το υπ’ αριθ. πρωτ. 3704/22.09.2010 έγγραφο του Νομάρχη Κυκλάδων προς τον Συνήγορο του Πολίτη.

Αρ.Πρωτ. 3340/2008/2.10/10.12.2010

ΘΕΜΑ: ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗ ΒΥΘΙΣΗ ΤΟΥ Κ/Ζ SEA DIAMOND ΣΤΟΝ ΟΡΜΟ ΚΑΛΝΤΕΡΑΣ ΘΗΡΑΣ (ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ)

O Συνήγορος του Πολίτη (στο εξής «ΣτΠ»), στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του σύμφωνα με τα άρθρα 3 & 4 του καταστατικού του νόμου 3094/2003 (ΦΕΚ Α΄ 10), προβαίνει στη σύνταξη του παρόντος πορίσματος, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 6 του άρθρου 4 του ν. 3094/2003, το οποίο γνωστοποιεί και κοινοποιεί αρμοδίως.

2. ΙΣΤΟΡΙΚΟ

Ο Συνήγορος του Πολίτη ανέλαβε τη διερεύνηση της υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2008 αναφοράς του εκπροσώπου της οργάνωσης «Διεθνής δράση για το περιβάλλον & τον πολιτισμό Σαντορίνης» κου Γ. Διακοφωτάκη. Η αναφορά αφορούσε την καθυστέρηση λήψης των αναγκαίων μέτρων για την άρση του ενδεχόμενου κινδύνου ρύπανσης του περιβάλλοντος από το ναυάγιο του Κ/Ζ SEA DIAMOND στον όρμο Καλντέρας της Θήρας από το αρμόδιο σύμφωνα με τον Ν. 2881/2001 «Ρύθμιση θεμάτων ανέλκυσης ναυαγίων και άλλες διατάξεις» Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας (εφεξής ΔΛΤΘ) ζητώντας παράλληλα τον έλεγχο των πράξεων της διοίκησης.

Η βύθιση του εν λόγω πλοίου έγινε την 06.04.2007 εντός του όρμου Καλντέρας σε σημείο πλησίον των ακτών του νησιού, μεταξύ των λιμένων Αθηνιού και Φυρών. Το σημείο βύθισης του πλοίου βρίσκεται σε απόσταση περίπου 1,1 ν.μ. από τις ακτές της νησίδας Νέα Καμένη, η οποία συμπεριλαμβάνεται σε περιοχή προστασίας του δικτύου NATURA 2000 (SCI GR4220003). Οι αρμόδιες λιμενικές αρχές αμέσως μετά το συμβάν κατόρθωσαν να περιορίσουν την επιφανειακή ρύπανση από τα πετρελαιοειδή που σταδιακά απελευθερώθηκαν από το ναυάγιο (σχετικό υπ’ αριθμ. 5).

Ο Συνήγορος του Πολίτη, μελετώντας τα σχετικά με την υπόθεση στοιχεία, απεύθυνε επιστολή προς το ΔΛΤΘ (σχετικό υπ’ αριθμ. 4), ζητώντας ενημέρωση για τις ενέργειές του αλλά και για οποιαδήποτε άλλη εξέλιξη στην κατεύθυνση της οριστικής αντιμετώπισης του προβλήματος. Η Αρχή επεσήμανε παράλληλα ότι, πλην των πετρελαιοειδών που διέρρευσαν μετά τη βύθιση του πλοίου, εκτιμάται βάσιμα ότι πλήθος άλλων ρυπαντών βρίσκονται παγιδευμένα στο εσωτερικό του ναυαγίου, καθιστώντας αυτό μια εν δυνάμει πηγή σοβαρότατης ρύπανσης. Μεταξύ των επικινδύνων ουσιών, εκτιμάται ότι συγκαταλέγονται 400 περίπου τόνοι καυσίμων, ποσότητες έρματος (σεντίνες), λιπαντικά και υδραυλικά έλαια, ψυκτικά υγρά (CFCs), υφαλοχρώματα (ΤΒΤs), καθώς και σειρά άλλων ουσιών που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό των πλοίων και περιέχουν αμίαντο και βαριά μέταλλα (π.χ. μονωτικά υλικά, τηλεοράσεις, λαμπτήρες φθορισμού, ηλεκτρονικές συσκευές, κ.ά.) σύμφωνα με δηλώσεις εμπειρογνωμόνων στον ημερήσιο τύπο (βλ. ενδεικτικά Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία 11.05.2008), αλλά και σύμφωνα με τον συνήθη εξοπλισμό των Κρουαζιερόπλοιων.

Επιπροσθέτως, ο Συνήγορος του Πολίτη επεσήμανε ότι ο τόπος του ναυαγίου εντός της υψηλού φυσικού κάλλους καλντέρας του νησιού και σε άμεση εγγύτητα με περιοχή NATURA, σε συνδυασμό με την εντονότατη τουριστική και συνεπακόλουθα οικονομική δραστηριότητα που αναπτύσσεται στην περιοχή, καθιστούν το αίτημα της απάντλησης των υγρών ρύπων ή/και της ανέλκυσης του ναυαγίου ιδιαίτερα κρίσιμο τόσο για την προστασία του περιβάλλοντος, όσο και για την προστασία της πάσης φύσεως οικονομικής δραστηριότητας στο νησί. Ο Συνήγορος του Πολίτη κοινοποίησε την εν λόγω επιστολή στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής (εφεξής ΥΕΝΑΝΠ) και στο Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημόσιων Έργων (εφεξής ΥΠΕΧΩΔΕ) ζητώντας από τα συναρμόδια υπουργεία, ενόψει της ιδιαίτερης σημασίας που έχει το ζήτημα για την προστασία του περιβάλλοντος, να συντονίσουν τη δράση των εμπλεκόμενων υπηρεσιών και να ενημερώσουν τον Συνήγορο του Πολίτη για τις δικές τους απόψεις και ενέργειες.

Το ΔΛΤΘ απάντησε στην σχετική υπ’ αριθμ. 4 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη με το σχετικό υπ’ αριθμ. 6 έγγραφο. Σύμφωνα με το εν λόγω έγγραφο αλλά και το σχετικό υπ’ αριθ. 1 έγγραφο προς τους ενδιαφερόμενους, το ΔΛΤΘ παραθέτοντας το ιστορικό της υπόθεσης δήλωσε ότι:

· Η ακριβής ποσότητα των εγκλωβισμένων εντός του κύτους του ναυαγίου πετρελαιοειδών δεν έχει προσδιοριστεί.

· Η πλοιοκτήτρια εταιρεία προέβη μετά τη βύθιση στη λήψη των προβλεπόμενων μέτρων για την αντιμετώπιση της επιφανειακής ρύπανσης και κατόρθωσε να την περιορίσει, χωρίς όμως να προβεί στην απάντληση της ποσότητας πετρελαιοειδών που έχουν εγκλωβιστεί και χωρίς να απομακρύνει άλλα ρυπογόνα αντικείμενα και υλικά, επικαλούμενη τεχνικούς λόγους αλλά και ισχυριζόμενη ότι δεν φέρει την ευθύνη για το ναυάγιο.

· Με πρωτοβουλία του ΔΛΤΘ συνήλθε την 26.05.2007 η προβλεπόμενη από την παρ. 7 του άρθρ. 9 του Ν. 2881/2001 Γνωμοδοτική Επιτροπή η οποία, αφού διαπίστωσε ότι το ναυάγιο ρυπαίνει συνεχώς με υγρούς και στερεούς ρύπους την περιοχή απειλώντας με καταστροφή το θαλάσσιο περιβάλλον, γνωμοδότησε ομόφωνα προκειμένου το ΔΛΤΘ να προσκαλέσει εγγράφως την πλοιοκτήτρια εταιρεία να ανελκύσει εντός των προθεσμιών του άρθρου 2 του Ν. 2881/2001 το ναυάγιο.

· Καθώς σύμφωνα με δημόσιες δηλώσεις της πλοιοκτήτριας εταιρείας, από τον μήνα Ιούνιο 2007 (ημερήσιος τύπος 22.06.2007) η εταιρεία αρνήθηκε να προβεί σε οποιαδήποτε ενέργεια για την απάντληση ή την ανέλκυση του ναυαγίου, το ΔΛΤΘ ζήτησε από αυτήν απευθύνοντας δύο εξώδικες προσκλήσεις (28.08.2007 και 18.09.2007) να πληροφορηθεί για τις προθέσεις της και για την ύπαρξη τυχόν σχεδίων απάντλησης ή ανέλκυσης του ναυαγίου καθώς και για το εφικτό της όποιας διαδικασίας. Η πλοιοκτήτρια εταιρεία δεν απάντησε στις προσκλήσεις του ΔΛΤΘ.

· Ως εκ τούτου, το ΔΛΤΘ ενεργώντας σύμφωνα με τις παρ. 4 και 9 του άρθρου 2 του Ν. 2881/2001 ως εντολοδόχος του πλοιοκτήτριας εταιρείας απεύθυνε δημόσια πρόσκληση για την υποβολή οικονομοτεχνικών μελετών για την απάντληση και την ανέλκυση του ναυαγίου. Καθώς υποβλήθηκε προσφορά μόνο από μία εταιρεία, η δημόσια πρόσκληση επαναλήφθηκε με αποτέλεσμα την υποβολή προτάσεων από οκτώ (8) εταιρείες.

Επιπροσθέτως και σύμφωνα με έγγραφα που κοινοποίησαν σε συνέχεια της αναφοράς τους στην Ανεξάρτητη Αρχή οι ενδιαφερόμενοι πολίτες, προέκυψαν τα εξής:

· Σύμφωνα με την απάντηση του πρώην Υφυπουργού ΥΕΝΑΝΠ κου Π. Καμμένου (03.03.2008) σε σχετική με το θέμα ερώτηση που κατέθεσε στο Κοινοβούλιο η βουλευτής κα Ε. Παντελάκη, ο κος Υφυπουργός δεσμεύθηκε για την απάντληση και απενεργοποίηση των ρύπων του ναυαγίου.

· Σύμφωνα με το σχετικό υπ’ αριθ. 2, η Γενική Διεύθυνση Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής διατύπωσε την άποψη ότι: «Εν προκειμένω, ο μεγαλύτερος κίνδυνος φαίνεται να αφορά στην πιθανή υποβάθμιση του περιβάλλοντος εάν το πλοίο δεν ανελκυσθεί αλλά παραμείνει ως έχει. Στην περίπτωση αυτή το πλοίο θα θεωρηθεί ως απόβλητο και ενδέχεται να υπάρχει παραβίαση της οδηγίας πλαίσιο για τα απόβλητα 2006/12/ΕΚ. Το άρθρο 4 της Οδηγίας υποχρεώνει τα κράτη μέλη να εξασφαλίσουν ότι η διάθεση ή η αξιοποίηση των αποβλήτων θα πραγματοποιείται χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η υγεία του ανθρώπου και το περιβάλλον· παράλληλα, τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για την απαγόρευση της εγκατάλειψης, της απόρριψης και της ανεξέλεγκτης διάθεσης των αποβλήτων. Η διάταξη αυτή αφήνει στα κράτη μέλη ορισμένο περιθώριο εκτιμήσεως κατά την αξιολόγηση της αναγκαιότητας των μέτρων αυτών. Το Δικαστήριο δέχθηκε όμως ότι η ύπαρξη σημαντικής φθοράς του περιβάλλοντος για μακρά χρονική περίοδο, χωρίς την επέμβαση των αρμοδίων αρχών, αποδεικνύει κατ’ αρχήν ότι το οικείο κράτος μέλος έχει υπερβεί το περιθώριο εκτιμήσεως που του παρέχει η διάταξη αυτή».

· Σύμφωνα με το σχετικό υπ’ αριθ. 3, η Διεύθυνση Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού του ΥΠΕΧΩΔΕ, διατύπωσε την άποψη ότι: «Επί του παρόντος, το εν λόγω βυθισμένο πλοίο δεν εμπίπτει στον ορισμό του αποβλήτου, όπως διατυπώνεται στην Ευρωπαϊκή νομοθεσία …. διότι δεν περιλαμβάνεται στις κατηγορίες του παραρτήματος Ι [της Οδηγίας 2006/12/ΕΚ] και ο κάτοχός του δεν το έχει απορρίψει ή προτίθεται ή υποχρεούται να απορρίψει», προσθέτοντας ότι: «Εφόσον το πλοίο ανελκυσθεί και δεν μπορεί να επισκευασθεί ώστε να επαναλειτουργήσει, η περαιτέρω διαχείρισή του θα καλύπτεται από τις διατάξεις περί αποβλήτων».

Σε συνέχεια της σχετικής υπ’ αριθμ. 4 επιστολής του Συνηγόρου του Πολίτη, το ΥΕΝΑΝΠ κοινοποίησε στον Συνήγορο του Πολίτη το σχετικό υπ’ αριθ. 5 έγγραφο, στο οποίο αναφέρονται εν συντομία τα εξής:

· Η Λιμενική Αρχή Θήρας ακολουθώντας τις οδηγίες του ΥΕΝΑΝΠ κατόρθωσε να λάβει μέτρα και να περιορίσει τη διαρροή καυσίμων και άλλων ρύπων αμέσως μετά τη βύθιση.

· Το ΥΕΝΑΝΠ ζήτησε από την πλοιοκτήτρια εταιρεία αμέσως μετά το ναυάγιο να προβεί άμεσα στην ανάθεση των εργασιών απάντλησης των εναπομεινάντων καυσίμων και των λοιπών ρύπων εντός προθεσμίας 48 ωρών. Καθώς η προθεσμία παρήλθε άπρακτη, η Λιμενική Αρχή Θήρας επέβαλε τα αναλογούντα πρόστιμα κατά του πλοιάρχου του βυθισμένου πλοίου σε ημερήσια βάση για μία σειρά παραβιάσεων, μεταξύ άλλων γιατί δεν προέβη στη λήψη μέτρων αποτροπής της ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος και δεν υπέβαλε σχέδιο απάντλησης των ρύπων.

· Στη συνέχεια, η διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου κατέθεσε αρχικό σχέδιο ενεργειών που περιελάμβανε την δυνατότητα απάντλησης των ρύπων και ακολούθησε η επισκόπηση του ναυαγίου από το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών (εφεξής ΕΛΚΕΘΕ) για να διαπιστωθεί η θέση και η ευστάθεια του ναυαγίου στο βυθό. Μετά την ολοκλήρωση των ερευνητικών εργασιών, το ΥΕΝΑΝΠ ζήτησε από τους υπεύθυνους να υποβάλουν άμεσα το τελικό σχέδιο απάντλησης των ρυπογόνων ουσιών συνοδευόμενο από όλες τις αναγκαίες τεχνικές λεπτομέρειες, ώστε το Υπουργείο να αξιολογήσει τις προτάσεις, χωρίς όμως αυτό να υποβληθεί μέχρι την ημερομηνία σύνταξης του σχετικού εγγράφου.

· Σύμφωνα με επιτόπιες μετρήσεις και μελέτες (Ιούνιος 2007), που διενήργησε το ΕΛΚΕΘΕ σύμφωνα με το ΠΔ 11/2002 «Εθνικό Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης για την αντιμετώπιση περιστατικών ρύπανσης από πετρέλαιο και άλλες επιβλαβείς ουσίες», προέκυψε ότι τα μέτρα που είχαν εφαρμοστεί τον πρώτο μήνα μετά το ναυάγιο για την απομάκρυνση των πετρελαιοειδών έχουν αποδώσει (τοποθέτηση μόνιμου στατικού πλωτού φράγματος βαρέος τύπου γύρω από το σημείο βύθισης) και δεν υπάρχει σοβαρή επιβάρυνση του θαλασσίου περιβάλλοντος. Στην ίδια μελέτη σημειώνεται ότι δεν θα πρέπει να υπάρξει εφησυχασμός μέχρι την εξάλειψη της ρυπογόνου πηγής που αποτελεί το ναυάγιο, δεδομένου του γεγονότος ότι η διαρροή συνεχίζεται. Ως εκ τούτου, το ΥΕΝΑΝΠ ζήτησε τη συνέχιση της παρακολούθησης της ποιότητας του θαλάσσιου περιβάλλοντος..

· Σύμφωνα με έκθεση της «Διεθνούς Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Δεξαμενοπλοίων για τη Ρύπανση (ITOPF)» , όπως αναφέρεται στο σχετικό υπ’ αριθ. 5 έγγραφο, μια υπολογίσιμη ποσότητα καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών παραμένει στο ναυάγιο, είτε εντός των δεξαμενών του πλοίου είτε εγκλωβισμένη σε άλλους χώρους εντός αυτού.

· Το ΥΕΝΑΝΠ ζήτησε πάλι τον Αύγουστο 2007 από τους υπεύθυνους του ναυαγίου τη λήψη άμεσων μέτρων. Η διαχειρίστρια εταιρεία τον Ιανουάριο 2008 γνώρισε στις αρμόδιες υπηρεσίες την πρόθεσή της να παύσει κάθε διαδικασία λήψης μέτρων απορρύπανσης ή αποφυγής της ρύπανσης από το ναυάγιο. Σε απάντηση, το ΥΕΝΑΝΠ γνώρισε στους διαχειριστές του ναυαγίου ότι είναι απολύτως υπεύθυνοι για τη λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων, καθώς συνεχίζεται η διαρροή ρυπογόνων ουσιών και, επιπροσθέτως, υφίσταται κίνδυνος πρόκλησης περαιτέρω ρύπανσης λόγω μη ανταπόκρισής τους στην υποχρέωση απάντλησης των καυσίμων ή/και ανέλκυσης. Έπειτα από ενέργειες του ΥΕΝΑΝΠ και της Λιμενικής Αρχής, συνεχίζεται μέχρι σήμερα η παρουσία των πλωτών φραγμάτων για τον εγκλωβισμό των διαρρεουσών ποσοτήτων ρύπων, ενώ κατά τη γνώση της Ανεξάρτητης Αρχής, έχουν επιβληθεί τα αναλογούντα διοικητικά πρόστιμα.

· Σύμφωνα με επί τόπου μετρήσεις που πραγματοποίησε το ΕΛΚΕΘΕ (Μάιος-Νοέμβριος 2007), πέραν του πετρελαίου διαπιστώθηκαν ενδείξεις επιβάρυνσης σε ιχνοστοιχεία και βαρέα μέταλλα, τόσο στη στήλη του νερού, όσο και στους υδρόβιους οργανισμούς. Σύμφωνα με το σχετικό υπ’ αριθ. 5 έγγραφο, στην έκθεση του ΕΛΚΕΘΕ σημειώνεται ότι συνεχίζεται η διαρροή πετρελαιοειδών και προτείνεται η συνέχιση των διαδικασιών ελέγχου και παρακολούθησης του θαλάσσιου περιβάλλοντος, μέχρις ότου διαπιστωθεί ότι δεν υφίσταται κίνδυνος. Από το ΥΕΝΑΝΠ εγκρίθηκε η συνέχιση των δειγματοληψιών.

Σε συνέχεια της σχετικής υπ’ αριθμ. 4 επιστολής του Συνηγόρου του Πολίτη, η Διεύθυνση Περιβαλλοντικού σχεδιασμού του ΥΠΕΧΩΔΕ απέστειλε στον Συνήγορο του Πολίτη το σχετικό υπ’ αριθ. 7 έγγραφο, στο οποίο επαναλαμβάνονται οι θέσεις του Υπουργείου που είχαν διατυπωθεί στο προαναφερθέν σχετικό υπ’ αριθ. 3 έγγραφο.

Σύμφωνα με το σχετικό υπ’ αριθ. 8 έγγραφο του ΔΛΤΘ, που κοινοποιήθηκε από τους αναφερόμενους πολίτες στον Συνήγορο του Πολίτη, το ΔΛΤΘ, έπειτα από τη δημόσια πρόσκληση για τη σύνταξη τεχνικοοικονομικών μελετών και της, σε συνέχεια αυτής, υποβολής αυτών από διάφορους τεχνικούς οίκους (βλ. σχετικό υπ’ αριθ. 6 έγγραφο), ζήτησε από τη Σχολή Ναυπηγών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (εφεξής ΕΜΠ) να γνωμοδοτήσει αν είναι εφικτή η ανέλκυση ή απομάκρυνση ή με οποιονδήποτε τρόπο εξουδετέρωση του ναυαγίου. Σύμφωνα με το ίδιο έγγραφο, το ΔΛΤΘ δήλωσε ότι κατά την κρίση του οι υποβληθείσες προτάσεις των τεχνικών οίκων δεν είναι απόλυτα διευκρινιστικές στο θέμα της ανέλκυσης/απομάκρυνσης του ναυαγίου.

Ο Συνήγορος του Πολίτη, σε συνέχεια των ανωτέρω, απεύθυνε τη σχετική υπ’ αριθ. 9 επιστολή προς το ΔΛΤΘ, επισημαίνοντας ότι σύμφωνα με το άρθρο 3 της υπ’ αριθ. Η.Π. 11764/653/16.03.2006 ΚΥΑ για την «Πρόσβαση του κοινού στις δημόσιες αρχές για παροχή πληροφοριών σχετικά με το περιβάλλον, σε συμμόρφωση με τις διατάξεις της οδηγίας 2003/4/ΕΚ» (ΦΕΚ 327 Β΄, 17.03.2006), κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο ύστερα από γραπτή αίτησή του στις δημόσιες αρχές έχει δικαίωμα να λαμβάνει γνώση ή/και να ζητά τη χορήγηση πληροφοριών σχετικά με το περιβάλλον, χωρίς να επικαλείται την ύπαρξη εννόμου συμφέροντος, και τονίζοντας ότι η παροχή ενημέρωσης προς τους ενδιαφερόμενους πολίτες αποτελεί επιβεβλημένη ενέργεια του ΔΛΤΘ. Στην ίδια επιστολή, ο Συνήγορος του Πολίτη ζήτησε από το ΔΛΤΘ ενημέρωση για κάθε μελλοντική εξέλιξη της υπόθεσης.

Παράλληλα, ο Συνήγορος του Πολίτη απηύθυνε τη σχετική υπ’ αριθ. 10 επιστολή προς τον Β΄ Κλάδο του ΥΕΝΑΝΠ, επισημαίνοντας ότι, έπειτα από το σύνολο της σχετικής με το θέμα αλληλογραφίας, καθίσταται σαφές ότι η απάντληση των εναπομεινασών εντός του κύτους του ναυαγίου πετρελαιοειδών και άλλων ρυπογόνων ουσιών, είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος, ενώ για την πλήρη και οριστική εξάλειψη κάθε κινδύνου ρύπανσης θα πρέπει να εξεταστεί σοβαρά η αναγκαιότητα ανέλκυσης του ναυαγίου. Στην ίδια επιστολή τονίζεται ότι με την πάροδο του χρόνου αυξάνεται τόσο ο πιθανός κίνδυνος διαρροής ρυπογόνων ουσιών, όσο και η πιθανότητα ολίσθησης του ναυαγίου σε μεγαλύτερα βάθη, γεγονός που θα καταστήσει το όποιο εγχείρημα απάντλησης/ανέλκυσης ακόμη δυσκολότερο. Δεδομένου ότι η διαδικασία της ανέλκυσης, πέραν των όποιων τεχνικών δυσκολιών, αποτελεί μια επιχείρηση υψηλού οικονομικού κόστους, ο Συνήγορος του Πολίτη πρότεινε την ανάθεση εκπόνησης ειδικής περιβαλλοντικής μελέτης στο ΕΛΚΕΘΕ, η οποία θα εξετάσει την αναγκαιότητα της ανέλκυσης με γνώμονα την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος από κάθε τυχόν ρυπογόνο παράγοντα. Η ανάθεση αυτής της μελέτης προτάθηκε να γίνει σε συνεργασία του ΥΕΝΑΝΠ και του ΔΛΤΘ, με στόχο την παροχή πέρα από κάθε αμφισβήτηση, της πλέον έγκυρης και τεκμηριωμένης επιστημονικής άποψης για το ζήτημα, διατυπωμένη από ένα δημόσιο ερευνητικό κέντρο που δραστηριοποιείται στον τομέα του θαλάσσιου περιβάλλοντος, όπως το ΕΛΚΕΘΕ. Στην ίδια επιστολή, ο Συνήγορος του Πολίτη ζήτησε από το ΥΕΝΑΝΠ ενημέρωση για κάθε μελλοντική εξέλιξη της υπόθεσης.

Καθώς δεν υπήρξε απάντηση από τις υπηρεσίες του ΥΕΝΑΝΠ και του ΔΛΤΘ, ο Συνήγορος του Πολίτη απεύθυνε την σχετική υπ’ αριθ. 11 επιστολή προς τους αρμόδιους φορείς. Στην επιστολή αυτή ζητήθηκε εκ νέου ενημέρωση για τα εξής:

Τη διαμορφωθείσα κατάσταση της ρύπανσης από διαρροές πετρελαιοειδών ή άλλων ρυπογόνων ουσιών

Την εξέλιξη της δημόσιας πρόσκλησης του ΔΛΤΘ σύμφωνα με τον Ν. 2881/2001, για την υποβολή μελετών κόστους απάντλησης και ανέλκυσης

Κάθε ενέργεια στα πλαίσια του ΠΔ 55/1998 «Προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος» και του Ν. 2881/2001, καθώς και

Κάθε ενέργεια σύμφωνα με το ΠΔ 11/2002, σχετικά με την ενεργοποίηση μηχανισμών αντιμετώπισης περιστατικών ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο και την κατάρτιση τοπικού σχεδίου έκτακτης ανάγκης (L.C.P – Local Contigency Plan) για την αντιμετώπιση πιθανής μελλοντικής διαρροής των εγκλωβισμένων στο ναυάγιο ποσοτήτων πετρελαιοειδών ή άλλων ρυπογόνων ουσιών.

Στην προαναφερθείσα επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη επισημάνθηκε εκ νέου ότι η απάντληση των εναπομεινασών εντός του κύτους του ναυαγίου πετρελαιοειδών και άλλων ρυπογόνων ουσιών, είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Παράλληλα, και με στόχο την πλήρη και οριστική εξάλειψη κάθε κινδύνου ρύπανσης, επισημάνθηκε ότι θα πρέπει να εξεταστεί σοβαρά η αναγκαιότητα ανέλκυσης του ναυαγίου. Σε συνέχεια δε της διατυπωθείσας σε προηγούμενη επιστολή (βλ. σχετικό υπ’ αριθ. 10) πρότασης του Συνηγόρου του Πολίτη σχετικά με την ανάθεση εκπόνησης ειδικής περιβαλλοντικής μελέτης στο ΕΛΚΕΘΕ με στόχο την διερεύνηση της αναγκαιότητας ανέλκυσης του ναυαγίου, ο Συνήγορος του Πολίτη ζήτησε να εξετασθεί το ενδεχόμενο νομοθετικής ρύθμισης που να προβλέπει την ανάθεση μελέτης περιβαλλοντικής εκτίμησης των επιπτώσεων από ναυάγια, είτε στο ΕΛΚΕΘΕ, είτε σε άλλα δημόσια ιδρύματα και φορείς, σε οποιαδήποτε περίπτωση που το ναυάγιο ενδέχεται να αποτελεί προσβολή για το περιβάλλον.

Παράλληλα, ο Συνήγορος του Πολίτη σε απάντηση επί του σχετικού υπ’ αριθ. 7 εγγράφου του Τμήματος Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού του ΥΠΕΧΩΔΕ, απηύθυνε την σχετική υπ’ αριθ. 12 επιστολή προς τη Γενική Διεύθυνση Περιβάλλοντος του ΥΠΕΧΩΔΕ. Στην εν λόγω επιστολή, αφού αναφέρονται οι θέσεις των υπηρεσιών του ΥΠΕΧΩΔΕ που έχουν διατυπωθεί στα σχετικά υπ’ αριθ. 3 και 7 έγγραφα, αλλά και αυτές που διατυπώθηκαν στο σχετικό υπ’ αριθ. 2 έγγραφο της Γενικής Διεύθυνσης Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, επισημαίνεται ότι ακόμη και στην περίπτωση που το κύτος του ναυαγίου δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως απόβλητο, το ίδιο το ναυάγιο περιέχει αντικείμενα και υλικά που μπορούν να χαρακτηριστούν ως απόβλητα. Σύμφωνα δε με το Παράρτημα Ι παρ. Q4 της Οδηγίας 2006/12/ΕΚ, στις κατηγορίες αποβλήτων συμπεριλαμβάνονται «Ύλες που έχουν κατά τύχη εκχυθεί, απολεσθεί ή για τις οποίες έχει σημειωθεί κάποιο περιστατικό, συμπεριλαμβανομένου κάθε είδους υλικού εξοπλισμού κ.λπ, ο οποίος έχει μολυνθεί εξ αιτίας αυτού του περιστατικού». Σε συνέχεια των ανωτέρω, ο Συνήγορος του Πολίτη διατύπωσε την εκτίμηση ότι οι υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ έχουν αρμοδιότητα σχετικά με τη διαχείριση των προαναφερθέντων υλικών που βρίσκονται εγκλωβισμένα εντός του ναυαγίου και ζήτησε τις απόψεις του Υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ επ’ αυτού. Το ΥΠΕΧΩΔΕ, σύμφωνα με το σχετικό υπ’ αριθ. 16 απαντητικό του έγγραφο, διατυπώνει εκ νέου την άποψη ότι το βυθισμένο πλοίο δεν εμπίπτει στον ορισμό του αποβλήτου, σύμφωνα με το άρθρο 3 της Οδηγίας 2008/98/ΕΚ και εμμένει στις θέσεις που έχει διατυπώσει στα σχετικά υπ’ αριθ. 3 και 7 έγγραφα.

Σε συνέχεια των σχετικών υπ’ αριθ. 10 και 11 επιστολών του Συνηγόρου του Πολίτη, το ΔΛΤΘ απάντησε με το σχετικό υπ’ αριθ. 14 έγγραφο. Με το έγγραφο αυτό το ΔΛΤΘ κοινοποίησε εκ νέου στον Συνήγορο του Πολίτη το σχετικό υπ’ αριθ. 6 έγγραφο, απαντώντας με τον τρόπο αυτό στις προαναφερθείσες επιστολές του Συνηγόρου του Πολίτη, χωρίς να προσθέσει κανένα νεότερο στοιχείο για την εξέλιξη της υπόθεσης. Αντίθετα, το ΥΕΝΑΝΠ ανταποκρινόμενο στις επιστολές του Συνηγόρου του Πολίτη απέστειλε τα σχετικά υπ’ αριθ. 13 και 15 έγγραφα. Στα έγγραφα αυτά το ΥΕΝΑΝΠ:

Ενημερώνει για τις ενέργειες του ΔΛΤΘ σχετικά με τη διαδικασία δημόσιας πρόσκλησης για την υποβολή τεχνικοοικονομικών μελετών για την απάντληση και ανέλκυση του ναυαγίου.

Ενημερώνει για την ανάθεση εκ μέρους του ΔΛΤΘ καθηκόντων τεχνικού συμβούλου στο ΕΜΠ και την ενεργοποίηση της σχετικής συμφωνίας.

Ενημερώνει ότι η διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου υπέβαλε τον Δεκέμβριο του 2008 μελέτη απάντλησης των πετρελαιοειδών η οποία διαβιβάστηκε από το ΔΛΤΘ στο ΕΜΠ, το οποίο ζήτησε την υποβολή διευκρινήσεων για την εφαρμογή της μελέτης από τον εκδότη της. Παρόμοια έδρασε και το ΥΕΝΑΝΠ ζητώντας την άμεση υποβολή των ζητούμενων στοιχείων.

Ενημερώνει ότι συνεχίζεται η παρακολούθηση της κατάστασης του θαλασσίου περιβάλλοντος από το ΕΛΚΕΘΕ.

Δεν τοποθετείται σχετικά με την ενεργοποίηση μηχανισμών αντιμετώπισης περιστατικών ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο και την κατάρτιση τοπικού σχεδίου έκτακτης ανάγκης (L.C.P – Local Contigency Plan) για την αντιμετώπιση πιθανής μελλοντικής διαρροής των εγκλωβισμένων στο ναυάγιο ποσοτήτων πετρελαιοειδών ή άλλων ρυπογόνων ουσιών, σύμφωνα με το ΠΔ 11/2002.

Δεν τοποθετείται επί της πρότασης του Συνηγόρου του Πολίτη σχετικά με την ανάθεση ειδικής περιβαλλοντικής μελέτης στο ΕΛΚΕΘΕ η οποία να εκτιμά τον περιβαλλοντικό κίνδυνο από την παραμονή του ναυαγίου εντός του θαλάσσιου περιβάλλοντος και να εξετάζει την αναγκαιότητα της ανέλκυσης.

Ο Συνήγορος του Πολίτη πληροφορήθηκε από τον ημερήσιο τύπο (πχ. Εφημερίδα Καθημερινή 16.06.2009) ότι την 14.06.2009 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες απάντλησης των καυσίμων και πετρελαιοειδών του ναυαγίου. Στη συνέχεια, με τη σχετική υπ’ αριθ. 17 επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, ζητήθηκε από το ΔΛΤΘ επίσημη ενημέρωση σχετικά με την ολοκλήρωση των εργασιών απάντλησης καθώς και πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του θαλάσσιου περιβάλλοντος στην περιοχή του ναυαγίου. Καθώς το ΔΛΤΘ δεν απάντησε, ο Συνήγορος του Πολίτη ζήτησε εκ νέου από το ΔΛΤΘ με τη σχετική υπ’ αριθ. 18 επιστολή, ενημέρωση για το αν έχει ολοκληρωθεί η απάντληση, αν συνεχίζεται η καταγραφή των παραμέτρων του θαλασσίου περιβάλλοντος και με ποια αποτελέσματα, και αν έχουν διαπιστωθεί ενδείξεις περιβαλλοντικής επιβάρυνσης από ιχνοστοιχεία και βαρέα μέταλλα. Το ΔΛΤΘ δεν έχει απαντήσει μέχρι σήμερα.

Στη συνέχεια, και σύμφωνα με το σχετικό υπ’ αριθ. 19 έγγραφο του Γρ. Κοινοβουλευτικού Ελέγχου του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας, ολοκληρώθηκαν την 14.06.2009 οι διαδικασίες απάντλησης, ενώ διατηρείται μέχρι σήμερα πλωτό φράγμα πάνω από το σημείο του ναυαγίου, και στόχος του Υπουργείου παραμένει η ανέλκυση του ναυαγίου. Προσθέτως, σύμφωνα με το σχετικό υπ’ αριθ. 20 έγγραφο του Γρ. Κοινοβουλευτικού Ελέγχου του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη από 23.12.2008, έχει βεβαιωθεί πληθώρα παραβάσεων κατά της διαχειρίστριας εταιρείας και έχουν ολοκληρωθεί διαδικασίες επίδοσης/βεβαίωσης προστίμων συνολικού ύψους 8.208.794,44 €, ενώ συνεχίζεται η παρακολούθηση των παραμέτρων του θαλασσίου περιβάλλοντος από το ΕΛΚΕΘΕ, σύμφωνα με το οποίο δεν διαπιστώνεται προς το παρόν επιβάρυνση ή ρύπανση του θαλάσσιου οικοσυστήματος.

Τέλος, ο Συνήγορος του Πολίτη ζήτησε από τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Κυκλάδων (σχετ. υπ’ αριθ. 21) πληροφόρηση σχετικά με ενέργειές της για τη σύνταξη μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων του ναυαγίου. Η Ν.Α. Κυκλάδων με την υπ’αριθμ.σχετ.22. επιστολή της ενημέρωσε την Ανεξάρτητη Αρχή σχετικά με την ανάθεση μελέτης στο Πολυτεχνείο Κρήτης. Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής συμπεράσματα της έρευνας του ως άνω εκπαιδευτικού ιδρύματος που διεξάγεται στην περιοχή του ναυαγίου, όπως αυτά δημοσιοποιήθηκαν σε σχετική εκδήλωση την 01.10.2010 στα Φηρά Σαντορίνης, προέκυψαν:

· υψηλές τιμές συγκέντρωσης βαρέων μετάλλων σε μεμονωμένα δείγματα θαλάσσιου ύδατος,

· επιβάρυνση επιφανειακών ιζημάτων του βυθού σε βαριά μέταλλα,

· επιβάρυνση των ιστών των θαλασσίων οργανισμών σε βαριά μέταλλα,

Τονίσθηκε επίσης η αναγκαιότητα επέκτασης των τοποθετημένων πλωτών φραγμάτων σε μεγαλύτερη έκταση από τη σημερινή. Η ανησυχία της επιστημονικής κοινότητας σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του ναυαγίου έχει εκφραστεί και από τον υπεύθυνο για το πρόγραμμα παρακολούθησης της ποιότητας των νερών στην περιοχή του ναυαγίου του ΕΛΚΕΘΕ, ο οποίος (σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Έθνος» της 25.04.2010) δήλωσε ότι το ναυάγιο αποτελεί μία εν δυνάμει πηγή ρύπανσης και, κατά συνέπεια, είναι αναγκαία η απομάκρυνσή του.

3. ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ

Α) Το ΠΔ 55/1998 (ΦΕΚ 58 Α΄/20.03.1998) «Προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος» στην παράγραφο 1 του άρθρου 3 απαγορεύει την απόρριψη στις ακτές, στα λιμάνια και στα ελληνικά χωρικά ύδατα πετρελαίου, πετρελαιοειδών μιγμάτων, επιβλαβών ουσιών ή μιγμάτων αυτών και πάσης φύσεως αποβλήτων, λυμάτων και απορριμμάτων από τα οποία μπορεί να προκληθεί ρύπανση της θάλασσας και των ακτών.

Β) Ο Ν. 2738/1999 (ΦΕΚ 180 Α΄/09.09.1999) στο άρθρο 28, «Δημοτικά και Νομαρχιακά Λιμενικά Ταμεία και Γραφεία», ιδρύει τα Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία που αποτελούν δημοτικά νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου και υπάγονται στις διατάξεις που διέπουν τα αντίστοιχα νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου της τοπικής αυτοδιοίκησης. Στα Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία μεταφέρονται αρμοδιότητες των Λιμενικών Ταμείων, τα οποία υπάγονταν στο ΥΕΝΑΝΠ .

Γ) Ο Ν. 2881/2001 (ΦΕΚ 16 Α΄/06.02.2001) «Ρύθμιση θεμάτων ανέλκυσης ναυαγίων και άλλες διατάξεις» ορίζει τις υποχρεώσεις του κυρίου του ναυαγίου και του αρμόδιου νομικού προσώπου του δημόσιου τομέα ή δημόσιας υπηρεσίας, που ασκεί τη διοίκηση και διαχείριση λιμένα, διώρυγας ή διαύλου, σε σχέση με τα ναυάγια πλοίων και ρυθμίζει τις διαδικασίες για την εξουδετέρωση της προσβολής ή της απειλής προσβολής του περιβάλλοντος από τα ναυάγια. Το αρμόδιο ΝΠΔΔ ή δημόσια υπηρεσία αποκαλείται «Οργανισμός» σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 1 του νόμου.

Ειδικότερα,

1. Σύμφωνα με το άρθρο 2, παρ. 1, ο κύριος του ναυαγίου που προσβάλλει ή απειλεί να προσβάλλει το περιβάλλον, υποχρεούται να το ανελκύσει και να το απομακρύνει όπως έχει ή κατά τμήματα, ή να το εξουδετερώσει με οποιονδήποτε τρόπο.

2. Σύμφωνα με την παρ. 2 του ίδιου άρθρου, ορίζονται συγκεκριμένες προθεσμίες εντός των οποίων ο κύριος του ναυαγίου οφείλει να προβεί στις αναγκαίες κατά την παρ. 1 ενέργειες, έπειτα από έγγραφη πρόσκληση του αρμόδιου Οργανισμού.

3. Ο Οργανισμός, τάσσοντας τις ως άνω προθεσμίες, δηλώνει συγχρόνως στον κύριο του ναυαγίου ότι σε περίπτωση που αυτός δεν προβεί στις απαραίτητες ενέργειες, τότε θα προβεί ο Οργανισμός στις ενέργειες αυτές με ευθύνη και δαπάνες του κυρίου.

4. Σύμφωνα με την παρ. 4 του ίδιου άρθρου, αν ο κύριος δεν εκπληρώσει την υποχρέωσή του, ο Οργανισμός μπορεί, ως νόμιμος εντολοδόχος του, να εκτελέσει τις πράξεις που αναγράφονται στην πρόσκληση είτε με δικά του μέσα και προσωπικό, είτε με ανάθεση των εργασιών σε τρίτο.

5. Τέλος, σύμφωνα με την παρ. 9 του ίδιου άρθρου, σε περίπτωση που κατά την κρίση του Οργανισμού από την αναβολή της άμεσης ανέλκυσης, απομάκρυνσης ή εξουδετέρωσης του ναυαγίου προσβάλλεται σοβαρά ή απειλείται σοβαρή προσβολή του θαλάσσιου περιβάλλοντος και ο κύριος δεν προβαίνει αμέσως στις ενέργειες της παραγράφου 1, ο Οργανισμός μπορεί κατά παρέκκλιση των διατάξεων των προηγούμενων παραγράφων να εκτελέσει αμέσως ή να μεριμνήσει για την άμεση εκτέλεση των απαραίτητων ενεργειών με οποιονδήποτε τρόπο κρίνει ότι είναι πλέον πρόσφορος.

Δ) Το ΠΔ 11/2002 (ΦΕΚ 6 Α΄/21.01.2002) «Εθνικό Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης για την αντιμετώπιση περιστατικών ρύπανσης από πετρέλαιο και άλλες επιβλαβείς ουσίες», στα Κεφάλαια 1-3 του Παραρτήματος του πρώτου άρθρου, περιγράφει διαδικασίες κατάρτισης και εφαρμογής σχεδίων αντιμετώπισης περιστατικών ρύπανσης της θάλασσας. Σε περιπτώσεις διαφυγής ποσότητας πετρελαίου από 7 έως 700 τόνους, προβλέπεται η κατάρτιση τοπικού σχεδίου έκτακτης ανάγκης της Λιμενικής Αρχής (Βαθμίδα κινητοποίησης Επιπέδου 2, L.C.P. – Local Contigency Plan), που αφορά συγκεκριμένο γεωγραφικό τομέα αρμοδιότητας της Λιμενικής Αρχής και αναφέρεται στο σχεδιασμό αντιμετώπισης περιστατικού ρύπανσης, το μέγεθος του οποίου απαιτεί τον συντονισμό περισσοτέρων φορέων διάθεσης τεχνικών μέσων, εξοπλισμού και προσωπικού για την καταπολέμηση. Αρμόδιος φορέας για την κατάρτιση τέτοιων σχεδίων είναι οι υπηρεσίες του ΥΕΝΑΝΠ. Μεταξύ των φορέων που συνεπικουρούν την εφαρμογή των σχεδίων είναι και το ΕΛΚΕΘΕ, σύμφωνα με την παράγραφο 3.15.1 του Κεφαλαίου 3.

Ε) Σύμφωνα με την οδηγία 2006/12/ΕΚ (παράγραφος 1, άρθρο 1) περί στερεών αποβλήτων, που αντικατέστησε την παλαιότερη 75/442/ΕΟΚ, ως απόβλητο νοείται κάθε ουσία ή αντικείμενο που εμπίπτει στις κατηγορίες του παραρτήματος Ι της οδηγίας και το οποίο ο κάτοχός του απορρίπτει ή προτίθεται ή υποχρεούται να απορρίψει. Σύμφωνα δε με το Παράρτημα Ι παρ. Q4, στις κατηγορίες αποβλήτων συμπεριλαμβάνονται «Ύλες που έχουν κατά τύχη εκχυθεί, απολεσθεί ή για τις οποίες έχει σημειωθεί κάποιο περιστατικό, συμπεριλαμβανομένου κάθε είδους υλικού εξοπλισμού κ.λπ., ο οποίος έχει μολυνθεί εξ αιτίας αυτού του περιστατικού». Στο σημείο αυτό πρέπει να επισημανθεί ότι η Οδηγία 2006/12/ΕΚ καταργείται από την πρόσφατη 2008/98/ΕΚ από 12.12.2010 σύμφωνα με το άρθρο 41 αυτής, άρα κατά συνέπεια συνεχίζει να είναι σε ισχύ μέχρι την προαναφερθείσα ημερομηνία.

Επιπροσθέτως, σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2 του άρθρου 4 της Οδηγίας 2006/12/ΕΚ αλλά και των άρθρων 13 και 36 παρ. Ι της 2008/98/ΕΚ, τα κράτη μέλη υποχρεώνονται να εξασφαλίσουν ότι η διάθεση ή η αξιοποίηση των αποβλήτων θα πραγματοποιείται χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η υγεία του ανθρώπου και το περιβάλλον, ενώ οφείλουν να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για την απαγόρευση της εγκατάλειψης, της απόρριψης και της ανεξέλεγκτης διάθεσης των αποβλήτων.

4. ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΥΝΗΓΟΡΟΥ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ

Έπειτα από τις ενέργειες των Λιμενικών Αρχών και του ΥΕΝΑΝΠ, η θαλάσσια ρύπανση στην επιφάνεια της θάλασσας και οι άμεσες επιπτώσεις στο θαλάσσιο περιβάλλον που έχει προκαλέσει η βύθιση του Κ/Ζ SEA DIAMOND φαίνεται να έχουν μέχρι σήμερα περιοριστεί, ενώ παράλληλα συνεχίζεται η παρακολούθηση των περιβαλλοντικών παραμέτρων με τη συνδρομή του ΕΛΚΕΘΕ. Παρόλα αυτά, και καθώς ποσότητες ρύπων παραμένουν εγκλωβισμένες εντός του κύτους του ναυαγίου και υπάρχει εν δυνάμει κίνδυνος να διαφύγουν από αυτό, δεν έχει μέχρι σήμερα γίνει μια ολοκληρωμένη εκτίμηση του ενδεχόμενου περιβαλλοντικού κινδύνου από την παραμονή του ναυαγίου στο βυθό του όρμου της Καλντέρας. Κατά συνέπεια δεν είναι δυνατό να υπολογισθούν οι εν δυνάμει επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα, στην τουριστική ανάπτυξη και στην οικονομική γενικότερα δραστηριότητα του νησιού. Επιπροσθέτως, δεν έχει καταρτισθεί σχέδιο αντιμετώπισης πιθανής διαρροής ρυπογόνων ουσιών, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο ΠΔ 11/2002.

Το ΔΛΤΘ έχει προβεί στις προβλεπόμενες από τον Ν. 2881/2001 ενέργειες, ξεκίνησε όμως τις διαδικασίες εξουδετέρωσης του κινδύνου προσβολής του περιβάλλοντος που ορίζει ο νόμος μετά την πάροδο δύο και πλέον ετών από τη βύθιση του πλοίου. Επιπροσθέτως, το ΔΛΤΘ δεν έχει ενημερώσει τον Συνήγορο του Πολίτη και τους ενδιαφερόμενους για την εξέλιξη των διαδικασιών μετά τον Ιούνιο του 2008.

Η Ανεξάρτητη Αρχή εκτιμά επίσης ότι η υπαγωγή των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, με διαπιστωμένες εγγενείς λειτουργικές αδυναμίες (έλλειψη οικονομικών και διοικητικών πόρων, έλλειψη εξειδικευμένου επιστημονικού προσωπικού, κ.ά.), θέτει υπό ουσιαστική αμφισβήτηση τη δυνατότητα άμεσης και αποτελεσματικής, για την άσκηση αυτής της αρμοδιότητας, αντιμετώπισης παρόμοιων σοβαρών περιστατικών,

Κατόπιν τούτου, άποψη του Συνηγόρου του Πολίτη είναι ότι θα πρέπει να επανεξεταστούν οι αρμοδιότητες των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων σε θέματα προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος που απορρέουν από τη διαχείριση ναυαγίων, όπως αυτές αναφέρονται στις διατάξεις του Ν. 2881/2001, ώστε αυτές να ανατεθούν :

· είτε στις εξειδικευμένες προς τούτο υπηρεσίες του Υπουργείου Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας (εφεξής ΥΘΥΝΑΛ), που έχουν άλλωστε την επιτελική ευθύνη σχεδιασμού, συντονισμού και αντιμετώπισης περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης, σύμφωνα με το ΠΔ 11/2002,

· είτε σε ειδικές για το σκοπό αυτό, υπηρεσίες της νέας Περιφερειακής Αυτοδιοίκησης, κατάλληλα εφοδιασμένες με την αναγκαία υλικοτεχνική υποδομή και στελέχωση.

Στο σημείο αυτό η Ανεξάρτητη Αρχή επισημαίνει ότι ο νομοθέτης, σύμφωνα με την παράγραφο 10 του άρθρου 28 του Ν. 2738/1999, μερίμνησε ώστε οι αρμοδιότητες που αφορούν τη χορήγηση αδειών που έχουν σχέση με την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από τις διατάξεις του Ν. 1650/1986 και τη λοιπή περί θαλάσσιου περιβάλλοντος νομοθεσία, να παραμείνουν στις υπηρεσίες του τέως ΥΕΝΑΝΠ (νυν ΥΘΥΝΑΛ), αναγνωρίζοντας με τον τρόπο αυτό τη δεσπόζουσα θέση του ΥΕΝΑΝΠ στα θέματα προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Οι αρμόδιες υπηρεσίες του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ (νυν ΥΠΕΚΑ) σύμφωνα με τα ανωτέρω εκτεθέντα (σχετ.16) ότι το ναυάγιο - ως έχει - δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως απόβλητο, παρά μόνο μετά την ενδεχόμενη ανέλκυση του. Η άποψη αυτή θα μπορούσε να οδηγήσει στον υποθετικό συλλογισμό κατά τον οποίο ένα ναυάγιο σκάφους που μετέφερε ρύπους δεν θα αποτελούσε απόβλητο πριν την ανέλκυση του. Όμως, σε κάθε περίπτωση ακόμα και αν το ναυάγιο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως απόβλητο, η διαπιστωμένη διαρροή ρύπων από αυτό ή η εν δυνάμει μελλοντική διαρροή ρύπων δημιουργεί κινδύνους για το περιβάλλον, και ως εκ τούτου το ΥΠΕΚΑ στην περίπτωση αυτή, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του θα πρέπει να επιληφθεί του ζητήματος. Στο σημείο αυτό τονίζεται η σαφής υποχρέωση των κρατών μελών να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για την απαγόρευση της εγκατάλειψης, της απόρριψης και της ανεξέλεγκτης διάθεσης αποβλήτων σύμφωνα με το άρθρο 4§2 της οδηγίας 2006/12/ΕΚ και το άρθρο 36§1 της νέας οδηγίας 2008/98/ΕΚ.

Άλλωστε σύμφωνα και με την άποψη της Γενικής Διεύθυνσης Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το ναυάγιο του SEA DIAMOND, όπως καταγράφεται στο σχετικό υπ’ αριθ. 2, το πλοίο εάν δεν ανελκυθεί και παραμείνει ως έχει, θα θεωρηθεί απόβλητο λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο πιθανής υποβάθμισης του περιβάλλοντος που μπορεί να προκαλέσει. Από τη νομολογία του Δικαστηρίου Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (υπόθεση C-188/07/24.06.2008), προκύπτει ότι, στην περίπτωση που εξέτασε το δικαστήριο, τα μεταφερόμενα εντός δεξαμενόπλοιου καύσιμα καθίστανται απόβλητα κατά την έννοια των Ευρωπαϊκών Οδηγιών από τη στιγμή που διαρρεύσουν στη θάλασσα έπειτα από ναυάγιο και δεν μπορούν πλέον να είναι εμπορικώς εκμεταλλεύσιμα.

5. ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Ο Συνήγορος του Πολίτη συνεκτιμώντας όλα τα προαναφερθέντα περιστατικά και στοιχεία καθώς και την ισχύουσα νομοθεσία, και λαμβάνοντας επιπροσθέτως υπόψη την υψηλή περιβαλλοντική σημασία της περιοχής του ναυαγίου, η οποία βρίσκεται σε απόσταση 1,1 ν.μ. από περιοχή προστασίας του δικτύου NATURA 2000 (SCI GR4220003), προβαίνει στις ακόλουθες συστάσεις και προτάσεις στους αποδέκτες του παρόντος πορίσματος:

Το Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας (ΥΘΥΝΑΛ) σε συνεργασία με το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας (ΔΛΤΘ) να προχωρήσουν στην ανάθεση εκπόνησης ειδικής περιβαλλοντικής μελέτης στο ΕΛΚΕΘΕ ή σε Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα που να διαθέτει την κατάλληλη τεχνογνωσία. Στόχος μιας τέτοιας μελέτης είναι η εκτίμηση του περιβαλλοντικού κινδύνου από την παραμονή του ναυαγίου στην περιοχή, με γνώμονα την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος στο πλαίσιο της βιώσιμης οικονομικής και τουριστικής ανάπτυξης του νησιού. Στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει να συνεκτιμηθεί η πιθανότητα διαρροής στο περιβάλλον των επικινδύνων/τοξικών υλικών που μετέφερε το Κ/Ζ αλλά και οι πιθανές επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα από μία ενδεχόμενη διαρροή στο μέλλον.

Υφίσταται ευδιάκριτη ανάγκη νομοθετικής ρύθμισης από τα ΥΠΕΚΑ και ΥΘΥΝΑΛ, για την κατάρτιση αντίστοιχων μελετών εκτίμησης περιβαλλοντικού κινδύνου από ναυάγια, λαμβάνοντας υπόψη συγκεκριμένα κριτήρια, όπως ενδεικτικά:

α) το εκτόπισμα του βυθισθέντος πλοίου,

β) το είδος του φορτίου,

γ) η περιβαλλοντική σημασία του σημείου βύθισης.

Σε συνέχεια της ειδικής περιβαλλοντικής μελέτης της πρότασης 1, να καταρτισθεί από το ΥΘΥΝΑΛ τοπικό σχέδιο έκτακτης ανάγκης (L.C.P – Local Contigency Plan) για την αντιμετώπιση πιθανής μελλοντικής διαρροής των εγκλωβισμένων στο συγκεκριμένο ναυάγιο ρυπογόνων ουσιών και τον σχεδιασμό ενεργοποίησης μηχανισμών αντιμετώπισης περιστατικών ρύπανσης της θάλασσας σε αυτό το ενδεχόμενο σύμφωνα με το ΠΔ 11/2002. Τούτο κρίνεται μεταξύ άλλων αναγκαίο, καθώς η συνεχής παρακολούθηση των παραμέτρων του θαλασσίου περιβάλλοντος που γίνεται μέχρι σήμερα δεν εξασφαλίζει την προστασία του οικοσυστήματος σε περίπτωσης αιφνίδιας διαρροής ρύπων, χωρίς την ύπαρξη ολοκληρωμένου σχεδίου αντιμετώπισης. Ένα τέτοιο σχέδιο θα πρέπει να λάβει υπόψη τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από μία απαραίτητη για το σκοπό αυτό μαθηματική προσομοίωση διασποράς των ρυπογόνων ουσιών (τρισδιάστατο μοντέλο διασποράς ρύπων) που θα εφαρμοστεί λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες βυθομετρικές, μετεωρολογικές και ωκεανογραφικές συνθήκες της περιοχής της Καλντέρας. Το σχέδιο αντιμετώπισης πρέπει να περιγράφει όλα εκείνα τα πρόσφορα μέτρα και τις διαδικασίες που θα πρέπει να εφαρμοστούν σε περίπτωση ξαφνικής διαρροής ρύπων από το ναυάγιο, με έμφαση στα σημεία όπου αναμένεται η συγκέντρωση της ρύπανσης σύμφωνα με τα αποτελέσματα του μαθηματικού μοντέλου.

Σε συνέχεια της ειδικής περιβαλλοντικής μελέτης της πρότασης 1 και μετά από αξιολόγηση των προτάσεων αυτής, το ΥΠΕΚΑ στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του, να εξετάσει την δυνατότητα να προβεί στον χαρακτηρισμό του ναυαγίου ή τμήματος αυτού ως απόβλητο, με ταυτόχρονη ανάληψη όλων των συνακόλουθων αναγκαίων μέτρων και ενεργειών για την προστασία του περιβάλλοντος, σύμφωνα με την κείμενη περιβαλλοντική νομοθεσία.

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαπιστώσεις της Ανεξάρτητης Αρχής (Κεφάλαιο 4, σελ.14) σχετικά με τις εγγενείς αδυναμίες των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων, να διερευνηθεί η δυνατότητα νομοθετικής πρωτοβουλίας από το αρμόδιο ΥΘΥΝΑΛ για τη μεταφορά των αρμοδιοτήτων αντιμετώπισης παρόμοιων περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης στις κεντρικές υπηρεσίες των αρμόδιων υπουργείων ή στην νέα Περιφερειακή Αυτοδιοίκηση.

Ευαγγελία Κ. Μπαλλά

Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη

Κύκλος Ποιότητας Ζωής

Πληροφορίες:

Ειδικοί Επιστήμονες: 1) Δ. Βελαώρας, 210-7289621

2) Σ. Στασινός, 210-7289683

6. Πίνακας παλαιών και νέων κατά αναρμοδιότητα Υπουργείων

Τίτλος παλαιού Υπουργείου

Τίτλος νέου (κατά αρμοδιότητα) Υπουργείου

Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημοσίων Έργων (ΥΠΕΧΩΔΕ)

Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας & Κλιματικής Αλλαγής

(ΥΠΕΚΑ)

Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής (ΥΕΝΑΝΠ)

Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας (ΥΘΥΝΑΛ)

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ SEA DIAMOND

2010-09-26T14:04:00.005+01:00

Ποιος είπε οτι ναυάγιο δεν βγάζει ποια μαζούτ??

Ρίξε μια ματιά στις φωτογραφίες...

Την Τρίτη 12 Οκτωβρίου 2010, σας προσκαλούμε στην μαζική κινητοποίησή μας στην Αθήνα, στην Πλατεία Συντάγματος στις 10 το πρωί. Θα ακολουθήσει πορεία προς το Μέγαρο Μαξίμου και θα καταθέσουμε ψήφισμα διαμαρτυρίας στον Πρωθυπουργό Γεώργιο Παπανδρέου.
Πρέπει για άλλη μια φορά να δώσουμε όλοι το δυναμικό παρόν μας.

Αγαπητοί Συμπατριώτες,
Για μία φορά ακόμη θα δοκιμαστεί το κουράγιο μας και η αντοχή μας. Πρέπει όλοι να συμμετέχουμε ενεργά με την παρουσία μας στη συγκέντρωση διαμαρτυρίας. Πρέπει να διαπιστώσουν οι υπεύθυνοι ότι όσο και αν το θέλουν, εμείς δεν ξεχνάμε το ναυάγιο του Sea Diamond. Δεν θα επιτρέψουμε σε κανέναν να πει τη φράση ότι είναι πλέον αργά.

Xρήματα για την Ανελκυση ΥΠΑΡΧΟΥΝ. Θέλουν να πιστεύουμε οτι τα έφαγαν όλα για να μην ζητάμε τίποτα! Η ασφαλιστική εταιρεία που καλύπτει το πλοίο έδωσε 55 εκατομμυρια δολάρια το 2007 για αποζημίωση! Ο τζίρος της Louis Cruises για το 2009 είναι 60 εκατομ. ευρώ. Τα κεφάλαια που διαχειρίζεται η ασφαλιστική του, η West of England είναι μερικά δις ευρώ. Το παγκόσμιο ταμείο των εφοπλιστών, το P&I Club, διαχειρίζεται πολλά δις ευρώ κάθε χρόνο. Αυτοί που το βούλιαξαν έχουν πολλά λεφτά!! Γι' αυτό να έρθουν να το πάρουν από εδώ!!! Ο ΝΟΜΟΣ 2881/2001 ΛΕΕΙ: "Ο ΡΥΠΑΙΝΩΝ ΠΛΗΡΩΝΕΙ". Ας εφαρμόσουμε λοιπόν το νόμο και για τους πλούσιους εφοπλιστές που μονο να κερδίζουν θέλουν.

Να θυμόσαστε οτι τα τοξικά υλικά του Sea Diamond μέσα στη θάλασσα είναι 400 φορές πιο επικίνδυνα από ότι στη στεριά! Μέσα στο νερό είναι διαλυτά και περνάνε άμεσα στην τροφική αλυσίδα και στο νερό που πίνουμε! ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ Η ΚΟΡΟΪΔΙΑ ΣΥΜΠΑΤΡΙΩΤΕΣ!! ΑΠΑΙΤΗΣΤΕ ΤΟ ΔΙΚΙΟ ΣΑΣ ΠΡΙΝ ΜΑΣ ΠΟΥΝΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ ΑΡΓΑ...

Το μήνυμά μας προς τους πολιτικούς είναι ένα:

ΕΦΑΡΜΟΣΤΕ ΤΟΥΣ ΝΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΑΝΕΛΚΥΣΤΕ ΤΟ SEA DIAMOND.
ΑΠΟΔΕΙΞΤΕ ΜΑΣ ΟΤΙ Η ΕΛΛΑΔΑ "ΑΛΛΑΖΕΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΒΟΥΛΙΑΖΕΙ"
ΒΑΛΤΕ ΤΕΛΟΣ ΣΤΑ ΝΑΥΑΓΙΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ!!!

Σαντορίνη, 26 Σεπτεμβρίου 2010

Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών
για την Ανέλκυση του K/Z Sea Diamond

Επιστολή από τον κο.Παναγιώτη Μέρκο, Γενικό Επιθεωρητή Περιβάλλοντος ΥΠΕΚΑ

2010-09-03T20:46:00.006+01:00

Σε απάντηση του από 24-06-2010 ερωτήματός σας που εστάλη με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, θα θέλαμε να σας γνωρίσουμε ότι

αρμοδιότητα της Ειδικής Υπηρεσίας Επιθεωρητών περιβάλλοντος (ΕΥΕΠ) -βάσει του άρθρου 9 του Ν.2947/2001 (ΦΕΚ 228^Α)- είναι ο έλεγχος τήρησης περιβαλλοντικών όρων και περιβαλλοντικής νομοθεσίας για έργα και δρααστηριότητες του ιδιωτικού και δημόσιου τομέα. Στο πλαίσιο αυτό και με δεδομένα τα μέσα που διαθέτει η υπηρεσία μας δεν έχουμε αρμοδιότητα σε θέματα μελέτης και εκτέλεσης ανέλκυσης ναυαγίου ή μελέτης μακροπρόθεσμων επιπτώσεων.

Στο ζήτημα των μετρήσεων ρύπανσης που πιθανόν να προέρχεται από το ναυάγιο, γνώμη της υπηρεσίας μας είναι ότι χρειάζεται ένα μόνιμο σύστημα παρακολούθησης, το οποίο ενδεχομένως υπάρχει, ώστε να διασφαλιστεί η συνεχής παρακολούθηση της ποιότητας των νερών στην περιοχή και η λήψη μέτρων σε περίπτωση διαπίστωσης επιβάρυνσης. Η λειτουργία ενός τέτοιου συστήματος ξεφεύγει από τις αρμοδιότητες, τις δυνατότητες και τα μέσα που διαθέτει η ΕΥΕΠ.

Η περιβαλλοντική ευθύνη για την πρόληψη και την αποκατάσταση των ζημιών στο περιβάλλον, κατόπιν εναρμόνισής της Οδηγίας 2004/35/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου στο Εθνικό Δίκαιο με το Π.Δ. 148/2009 (ΦΕΚ 190^Α), ανήκει στον φορέα εκμετάλλευσης της δραστηριότητας. Θα σας προτείναμε λοιπόν να εξετάσετε, με τη βοήθεια Νομικών, τη δυνατότητα εφαρμογής των προβλέψεων του Π.Δ. 148/2007 στην περίπτωση του ναυαγίου και την ανάληψη σχετικών δράσεων εκ μέρους της Περιφέρειας, με εγγραφή σχετικής πίστωσης στον νέο προϋπολογισμό της και χρέωση της δαπάνης πρόληψης και αποκατάστασης στον φορέα εκμετάλλευσης.

Είμαστε στη διάθεση σας για οποιαδήποτε περαιτέρω διευκρίνηση ή πληροφορία

Παναγιώτης Μέρκος

Γενικός Επιθεωρητής Περιβάλλοντος

ΥΠΕΚΑ

Ειδική Υπηρεσία Επιθεωρητών Περιβάλλοντος

Κηφισίας 1-3, 11523 Αθήνα

Τηλ: 210 8701800

Fax: 210-8701883

Ναυάγιο Sea Diamond - Αποτελέσματα μελέτης από την επιστημονική Ομάδα του Πολυτεχνείου Κρήτης και τον καθηγητή κ. Ευάγγελο Γιδαράκο

2010-06-29T21:07:00.003+01:00

Την Δευτέρα 21 Ιουνίου 2010, η επιστημονική ομάδα του Πολυτεχνείου Κρήτης, με επιστημονικό υπεύθυνο τον καθηγητή κ. Ευάγγελο Γιδαράκο, παρουσίασε στο Μπελλώνειο Πολιτιστικό Κέντρο Θήρας, τη δεύτερη φάση αποτελεσμάτων της μελέτης που έχει αναλάβει με χρηματοδότηση της Νομαρχίας Κυκλάδων, με τίτλο: «Ποιοτικός και Ποσοτικός Χαρακτηρισμός των επικίνδυνων και τοξικών ουσιών του ναυαγίου του Sea Diamond – Περιβαλλοντικές επιπτώσεις παρούσες και μελλοντικές».

Το Sea Diamond συνεχίζει αδικαιολογήτως να διαβρώνεται καθημερινά μέσα στη θάλασσα μας και να εκλύει τις επικίνδυνες και ρυπογόνες ουσίες του μέσα στο νερό. Η διάβρωση δεν σταματάει και ο χρόνος κυλάει εναντίον μας. Κάθε μέρα που περνάει, κάνει όλο και πιο δύσκολη την ανέλκυση του πλοίου και ο κίνδυνος για μια περιβαλλοντική καταστροφή συνεχώς αυξάνεται.

Ύστερα από μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα συζήτηση και παρουσίαση που έγινε, τα γενικά συμπεράσματα ήταν τα εξής:

· Σε γενικές γραμμές η περιοχή της Καλντέρας της Σαντορίνης διατηρείται μέχρι σήμερα καθαρή. Ωστόσο η ανίχνευση κάποιον ποσοτήτων βαρέων μετάλλων όπως βρώμιο (Br), σίδηρος (Fe), μαγγάνιο (Mn), και μόλυβδος (Pb) καθιστά υποχρεωτική την επιπλέον διερεύνηση και μελέτη της περιοχής προκειμένου να διαπιστωθεί η σχέση τους με το ναυάγιο του Sea Diamond.

· Μέχρι και σήμερα οι διαρροές πετρελαιοειδών συνεχίζονται από το ναυάγιο του Sea Diamond και προφανώς μαζί με αυτά διαρρέουν και άλλα επικίνδυνα ρυπογόνα υλικά που εμπεριέχει το ναυάγιο στο εσωτερικό του.

· Η επιχείρηση απάντλησης των καυσίμων που επιχειρήθηκε πέρυσι τον Ιούνιο του 2009, δεν είναι δυνατόν να χαρακτηριστεί ως επιτυχής και ολοκληρωμένη. Σύμφωνα με τις ενδείξεις και τις μαρτυρίες δεν φαίνεται να απέδωσε καρπούς. Ελάχιστες ποσότητες μαζούτ φαίνεται να απαντλήθηκαν από το εσωτερικό του ναυαγίου και ακόμη περιμένουμε να γνωστοποιηθούν οι εκτιμήσεις για την τελική ποσότητα μαζούτ που υπάρχει στα κατάλοιπα πετρελαιοειδών που βρίσκονται σφραγισμένα στις δεξαμενές του Μ/V Aegis.

· Το πλωτό φράγμα που βρίσκεται πάνω από το ναυάγιο του Sea Diamond είναι ανεπαρκές. Προτείνεται το μήκος του φράγματος αυτού τουλάχιστον να διπλασιαστεί, να προβλεφτεί η αντιμετώπιση κάθε μορφής ρύπανσης έξω από το φράγμα και να διασφαλιστούν οι γειτνιάζουσες ακτές.

· Με μελλοντικές δειγματοληψίες, αναλύσεις, πειραματικές δοκιμές και με την προσομοίωση φυσικοχημικών φαινομένων σε εργαστηριακή κλίμακα, θα γίνει όσο το δυνατόν ακριβέστερη εκτίμηση του βαθμού επικινδυνότητας αναφορικά με τη σταδιακή απελευθέρωση των επικίνδυνων και τοξικών ουσιών από το ναυάγιο.

· Το ναυάγιο του Sea Diamond δεν έχει χαρακτηριστεί αδίκως μέχρι σήμερα τοξική βόμβα στο βυθό της Καλντέρας μας.

Λυγνός Λουκάς

Φυσικός Ραδιοηλεκτρολόγος

Μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση του Sea Diamond

Δυναμική διαμαρτυρία στην εκδήλωση για το Περιβάλλον

2010-06-17T20:58:00.006+01:00

Το πάνελ των ομιλητών

Μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής για την Ανέλκυση του Sea Diamond.

Δυναμική παρουσία στην αίθουσα της εκδήλωσης.

ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ στις 5 Ιουνίου 2010 - ΓΙΑ ΝΑ ΣΩΣΟΥΜΕ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΑΠΟ ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ SEA DIAMOND

2010-05-23T20:42:00.006+01:00

Το Σάββατο 5 Ιουνίου 2010 είναι η ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Σας καλούμε να συγκεντρωθούμε όλοι οι φίλοι της Σαντορίνης στην Παλιά Βουλή των Ελλήνων στις 11 το πρωί(Σταδίου και Κολοκοτρώνη 13) μπροστά στο άγαλμα του Κολοκοτρώνη.

Τρία χρόνια μετά το ναυάγιο του Sea Diamond της Κυπριακής Εταιρείας Louis Cruises, ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΟΜΑΣΤΕ άλλη μία φορά για την αδιαφορία της πολιτείας να αποδώσει ευθύνες για αυτό το περιβαλλοντικό έγκλημα που επέτρεψαν να συμβεί, αλλά και για την καθυστέρησή της να προχωρήσει επιτέλους στην ΑΝΕΛΚΥΣΗ και ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ του ρυπογόνου και τοξικού κουφαριού από τη θάλασσά μας. Η πολιτεία θα γιορτάσει την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος στην Αθήνα, στην παλιά Βουλή, στην οδό Σταδίου, μπροστά στο άγαλμα του Κολοκοτρώνη. Το Σάββατο 5 Ιουνίου στις 11 το πρωί. ΘΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΕΚΕΙ!! Στην εκδήλωση θα παρευρεθούν και θα μιλήσουν για την προστασία του περιβάλλοντος, εκτός των άλλων,• ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης κ. Θεόδωρος Πάγκαλος• ο πρώην Επίτροπος Περιβάλλοντος στην Ε.Ε. κ. Σταύρος Δήμας• η Γενική Γραμματέας Επιθεωρητών Περιβάλλοντος και Ενέργειας του Υπουργείου Περιβάλλοντος κα. Μαργαρίτα Καραβασίλη. Για τη Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση του Sea Diamond, η ημέρα αυτή είναι ιδιαιτέρως σημαντική και μας καλεί να διαδηλώσουμε την αγωνία μας για την προστασία του μοναδικού Φυσικού Περιβάλλοντος της Σαντορίνης που κινδυνεύει από ανεπανόρθωτη οικολογική καταστροφή. Αγαπάμε τον τόπο μας και νοιαζόμαστε γι’ αυτόν.

Η αδιαφορία της πολιτείας έχει εξαντλήσει την υπομονή μας. ΠΕΡΑΣΑΝ 3 ΧΡΟΝΙΑ! ΦΤΑΝΟΥΝ ΠΙΑ ΤΑ ΨΕΜΑΤΑ!! Να αναλάβουν επιτέλους οι «υπεύθυνοι» τις ευθύνες τους. Καλούμε όλους τους Σαντορινιούς και τους φίλους της Σαντορίνης να είστε εκεί για να διαμαρτυρηθούμε για την τριετή αδιαφορία της πολιτείας και την άρνηση των υπευθύνων να δώσουν οριστική λύση στο πρόβλημα που άλλοι μας δημιούργησαν. ΕΝΩΣΤΕ ΤΗ ΦΩΝΗ ΣΑΣ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗ ΔΙΚΗ ΜΑΣ. Η ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΜΑΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΟΛΟΥΣ!! ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ!!

Σαντορίνη, 19/5/2010

Τα μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση του Sea Diamond

ΕΛΚΕΘΕ: Απολύτως αναγκαία η απομάκρυνση του ναυαγίου από την Καλντέρα

2010-04-27T20:28:00.006+01:00

Με συνέντευξή του στην εφημερίδα ΕΘΝΟΣ (24/2/2010) ο υπεύθυνος του προγράμματος παρακολούθησης του ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε. χημικός-ωκεανογράφος Ιωάννης Χατζηανέστης δηλώνει: "Η ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΤΩΝ ΤΟΙΧΩΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΟΥ, ΘΑ ΦΕΡΕΙ ΣΟΒΑΡΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΡΥΠΑΝΣΗΣ . Το βυθισμένο πλοίο εξακολουθεί να είναι μια εν δυνάμει πηγή ρύπανσης, η οποία δεν γνωρίζουμε πότε θα ενεργοποιηθεί. Δηλαδή, όταν θα αρχίσει να προχωράει η διάβρωση των τοιχωμάτων του πλοίου, τόσο από τα μέταλλα όσο και από τον εξοπλισμό που περιέχει, ηλεκτρικές συσκευές, χρώματα, λιπαντέλαια κ.ά., τότε θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα ρύπανσης. Επομένως είναι απολύτως αναγκαία η απομάκρυνση του ναυαγίου από την Καλντέρα και μάλιστα δεν θα πρέπει το πλοίο να κοπεί σε κομμάτια, διότι θα ρυπάνει τον όρμο", λέει ο χημικός-ωκεανογράφος.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&pubid=11364981

"ΕΑΝ ΔΕΝ ΓΙΝΕΙ ΑΝΕΛΚΥΣΗ, Η ΟΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΗ ΑΝΑΤΡΕΨΙΜΗ" είχε δηλώσει ο πρώην Πρόεδρος του ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε. κος. Γ. ΧΡΟΝΗΣ !

Σιωπή από το ΕΛΚΕΘΕ για τις μελλοντικές επιπτώσεις του Sea Diamond.

2010-04-22T20:52:00.013+01:00

Ο τόπος του ναυαγίου τον Απρίλιο του 2010!

Λόγω των υποθαλάσσιων ρευμάτων τα πετρελαιοειδή αναδύονται στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή. Τι γίνεται με τις αόρατες ρυπογόνες και πλέον επιβλαβείς ουσίες που καθημερινά διαρρέουν?
Να φύγει το τοξικό απόβλητο από την Καλντέρα.

Ενώ παραμένει άγνωστο στους πολίτες το περιεχόμενο του επίσημου Green Passport, το ΕΛΚΕΘΕ συνεχίζει να σιωπά για τις μακροπρόθεσμες συνέπειες στο θαλάσσιο περιβάλλον από το Ναυάγιο Sea Diamond.

Άραγε αυτό δηλώνει αδυναμία ή, αδικαιολόγητη εμμονή στις υπάρχουσες μετρήσεις? Μετρήσεις οι οποίες γίνονται όργανα απενοχοποίησης του ναυαγίου, από ασυνείδητη μερίδα του Τύπου. Όμως στη συνείδηση των πολιτών το Sea Diamond είναι ένα τοξικό σκουπίδι πεταμένο στη μοναδική στο κόσμο, Καλντέρα μας.

Οι άλλες ανθρωπογενείς αιτίες της περιβαλλοντικής διαταραχής, όπως είναι τα αστικά λύματα και οι κινήσεις των πλοίων στην ευρύτερη περιοχή, δεν ακυρώνουν την καθημερινά αυξανόμενη ρύπανση που διαχέεται, διαρρέει και αναδύεται. Επίσης η συνυπευθυνότητα της ρύπανσης και από άλλες ανθρωπογενείς αιτίες, δεν απαλλάσσει το κράτος από την υποχρέωση και την ευθύνη της άμεσης ανέλκυσης του ναυαγίου.

3 χρόνια κοροϊδίας. Φτάνουν πια οι υποσχέσεις - ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ - Δευτέρα 5 Απριλίου 2010

2010-03-31T12:08:00.011+01:00

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

Σας προσκαλούμε τη Δευτέρα 5 Απριλίου 2010 και ώρα 11 το πρωί, στον όρμο του Αθηνιού Θήρας, προκειμένου να διαμαρτυρηθούμε για την επί της
ουσίας απραξία της πολιτείας σχετικά με την Ανέλκυση και Απομάκρυνση
του ναυαγίου του Sea Diamond, της εταιρείας Louis Cruises, από την
Καλντέρα της Σαντορίνης.
Για όλους τους Σαντορινιούς τα ψέματα τελείωσαν. Επιβάλλεται να
προχωρήσουμε στο επόμενο βήμα που είναι η Ανέλκυση του ναυαγίου από τη θάλασσά μας. Η μοναδική στον πλανήτη μας
Καλντέρα της Σαντορίνης, και προστατευόμενη ως περιοχή Natura,
απειλείται με οικολογική καταστροφή.

Πέρασαν 3 χρόνια κοροϊδίας. Φτάνουν πια οι υποσχέσεις.

Απαιτούμε την Ανέλκυση του ναυαγίου και την προστασία της υγείας των
κατοίκων και της φυσικής μας κληρονομιάς που οφείλουμε να παραδώσουμε
στα παιδιά μας.

Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΟΛΩΝ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ και ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΗ
Δεν θα επιτρέψουμε την επανάληψη του εμπαιγμού
των Θηραίων πολιτών

Σαντορίνη, 26 Μαρτίου 2010,

Επαρχείο Θήρας
Δήμος Θήρας
Κοινότητα Οίας - Θηρασίας
Ιερά Μητρόπολη Θήρας
Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών
για την Ανέλκυση του Sea Diamond

Στο “κόκκινο” είναι η ρύπανση στο Αιγαίο!

2010-01-20T07:55:00.005Z

Στο κρουαζιερόπλοιο “Sea Diamond”, που ναυάγησε ανοιχτά της Σαντορίνης, προσδιορίστηκαν και εν μέρει εκτιμήθηκαν υψηλές συγκεντρώσεις επικίνδυνων ουσιών, οι οποίες είναι τοξικές, επίμονες και δείχνουν υψηλότατη προδιάθεση για βιοσυσσώρευση.

«Στην περιοχή όπου ναυάγησε το Sea Diamond παρατηρείται εκτεταμένη ρύπανση από μικροσκοπικές ίνες πλαστικών.
Προσδιορίστηκαν και εν μέρει εκτιμήθηκαν υψηλές συγκεντρώσεις επικίνδυνων ουσιών, οι οποίες είναι τοξικές, επίμονες και δείχνουν υψηλότατη προδιάθεση για βιοσυσσώρευση.
Η κατανάλωση θαλασσινών είναι επικίνδυνη.
Εχουμε ελλιπή μέτρα ουσιαστικής διαχείρισης ή προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Το ναυάγιο του Sea Diamond έδειξε την ανυπαρξία του κρατικού μηχανισμού και
των θεσμών για την αντιμετώπιση οποιουδήποτε σοβαρού θαλάσσιου ατυχήματος».

Αυτά μεταξύ άλλων τόνισε ο Ευάγγελος Γιδαράκος, διευθυντής και καθηγητής του Εργαστηρίου Διαχείρισης Τοξικών και Επικίνδυνων Αποβλήτων στο Πολυτεχνείο Κρήτης, το Σάββατο 23 Ιανουαρίου 2010 στις 7:00 το απόγευμα, όπου πραγματοποιήθηκε στο Μπελλώνειο Πολιτιστικό Κέντρο Σαντορίνης εκδήλωση ενημέρωσης για τα πρώτα αποτελέσματα της μελέτης:

"Ποιοτικός και ποσοτικός προσδιορισμός των επικίνδυνων ουσιών του ναυαγίου του Sea Diamond στην Καλντέρα της Σαντορίνης"
υπό την αιγίδα της Νομαρχίας Κυκλάδων.

EΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ: Επικίνδυνο Απόβλητο το Sea Diamond και ο εξοπλισμός του. Οδηγία 1991/689/ΕΟΚ.

2009-07-11T16:07:00.010+01:00

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Ζ – Αειφόρος Ανάπτυξη και Ολοκλήρωση
ΕΝV.G.4- Αειφόρος Παραγωγή και Κατανάλωση

Βρυξέλλες 10-07-2009
AV/amp Aress (2009)

ΠΡΟΣ: ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ

Αξιότιμοι κύριοι

Σας ευχαριστώ πολύ για το ηλεκτρονικό σας μήνυμα της 16ης Ιουνίου 2009 σχετικά με το ναυάγιο του “Sea Diamond”.

Τα βυθισμένα πλοία πρέπει να θεωρούνται απόβλητα, σύμφωνα με την οδηγία 2006/12/Κ περί στερεών αποβλήτων και τα μέρη του πλοίων, το φορτίο ή τα καύσιμα θα μπορούσαν επομένως να θεωρηθούν επικίνδυνα απόβλητα σύμφωνα με την οδηγία 1991/689/ΕΟΚ.

Δυνάμει του άρθρου 4 της οδηγίας 2006/12/Κ,1. τα κράτη μέλη λαμβάνουν αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι η διάθεση ή η αξιοποίηση των αποβλήτων πραγματοποιείται χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η υγεία του ανθρώπου και χωρίς να χρησιμοποιούνται διαδικασίες ή μέθοδοι που ενδέχεται να βλάψουν το περιβάλλον, ιδίως δε:

Α) χωρίς να δημιουργείται κίνδυνος για το νερό, τον αέρα ή το έδαφος, ούτε για την πανίδα και την χλωρίδα
Β) χωρίς να προκαλούνται ενοχλήσεις από το θόρυβο ή τις οσμές
Γ) χωρίς να βλάπτονται οι τοποθεσίες και τα τοπία που παρουσιάζουν ιδαίτερο ενδιαφέρον.

Εναπόκειται στην ευθύνη του κάθε κράτους μέλους να εφαρμόσει κατάλληλα τις εν λόγω απαιτήσεις. Επομένως θα σας συμβούλευα να έρθετε σε επαφή με τις αρμόδιες ελληνικές αρχές ώστε να λάβετε τις πληροφορίες που ζητάτε.

Με τιμή,

Klaus KOGLER
Προϊστάμενος μονάδας

.......................................................................................................................

Sent: Tuesday, June 16, 2009 11:13:42 PMSubject: Εργασίες απάντλησης καυσίμων στο Sea Diamond

from: ACTION FOR SANTORINI

ΠΡΟΣ ΤΗΝ

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Ζ – Αειφόρος Ανάπτυξη και Ολοκλήρωση
ΕΝV.G.4- Αειφόρος Παραγωγή και Κατανάλωση

Καλημέρα σας.
Σχετικά με την προσπάθεια απάντλησης των καυσίμων του Sea Diamond,
σας παρακαλούμε αν γνωρίζετε να μας ενημερώσετε:

1. Ποια ήταν η ακριβής διαδικασία και σε ποια σημεία του πλοίου έγινε η απάντληση στο Sea Diamond?

2. Πάρθηκαν δείγματα των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν για χημική ανάλυση?

3. Που βρίσκονται οι ποσότητες των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν?

4. Τι είδους πιστοποίηση έκανε το Τελωνείο Θήρας?

Επίσης, σχετικά με την αναφορά του ΔΛΤΘ, ότι δεν εντοπίστηκαν άλλες ρυπογόνες ουσίες (!).

5. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα υλικά κατασκευής του πλοίου και του εξοπλισμού του?

6. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα είδη των ρύπων και την μακροπρόθεσμη περιβαλλοντική καταστροφή στο θαλάσσιο σύστημα και στην υγεία του ανθρώπου?

Πόρισμα από το Ανακριτικό Συμβούλιο Ναυτικών Ατυχημάτων για το SEA DIAMOND

2009-07-08T09:43:00.004+01:00

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_1_08/07/2009_321413
Της Τανιας Γεωργιοπουλου

Αμέλεια βύθισε το Sea Diamond Ευθύνες σε πλοίαρχο, Α΄ μηχανικό, 3 υπεύθυνους επιρρίπτει η έκθεση του Ανακριτικού Συμβουλίου

Σε αμέλεια αποδίδει την πρόσκρουση και βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond η έκθεση του Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το Συμβούλιο, «η πρόσκρουση, εισροή υδάτων, η ακυβερνησία, η εγκατάλειψη, η βύθιση, η ολική απώλεια και η ύπαρξη δύο αγνοουμένων επιβατών που συνέβησαν στο Ε/Γ Sea Diamond την 5-6 Απριλίου 2007 στη θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας της νήσου Θήρας Κυκλάδων αποτελούν ναυτικό ατύχημα που οφείλεται σε αμέλεια» του πλοιάρχου κ. Ιωάννη Μαρίνου και του Α’ μηχανικού, κ. Εμμανουήλ Πάτσου, καθώς και των τριών υπευθύνων της διαχειρίστριας εταιρείας «Core Marine LTD», κ. Χριστόδουλου Μελά, κ. Γεωργίου Κουμπενά, κ. Ζαχαρία Σιοκούρου. Mάλιστα σε σημεία της έκθεσης αφήνονται σαφείς αιχμές ακόμα και για δόλο στη συγκεκριμένη υπόθεση, καθώς επισημαίνονται πολλά ερωτήματα και κενά στα οποία οι μαρτυρίες των εμπλεκομένων δεν μπόρεσαν να δώσουν σαφείς απαντήσεις.

Χωρίς βυθόμετρο
Οπως σημειώνεται στην έκθεση, όταν το «Sea Diamond» έφτανε στο λιμάνι της Σαντορίνης έπλεε πολύ κοντά στη βραχώδη ακτή «με σοβαρούς και προφανείς κινδύνους για την ασφάλειά του» ενώ δεν ακολουθήθηκαν το «υφιστάμενο σχέδιο ταξιδίου -το οποίο είχε εγκριθεί από τον πλοίαρχο- και βασικοί κανόνες της ναυτικής τέχνης και πρακτικής».
Σύμφωνα με την κατάθεση του Λιμενάρχη Θήρας στον ΑΣΝΑ, «η πορεία που ακολούθησε το “Sea Diamond” πριν την πρόσκρουσή του στον ύφαλο δεν είχε ουδέποτε ακολουθηθεί από κανένα πλοίο». Η έκθεση αναφέρει ότι ο χάρτης που χρησιμοποιούσε ο πλοίαρχος ήταν λανθασμένος. Ωστόσο, παράλληλα, κατά τον κατάπλου, όπως τονίζεται, δεν λειτουργούσε το βυθόμετρο του πλοίου, το οποίο κατά την προσέγγιση στον ύφαλο θα κατέγραφε το μικρότερο βάθος και άρα ο πλοίαρχος και οι αξιωματικοί της γέφυρας θα μπορούσαν να αντιληφθούν τον επερχόμενο κίνδυνο και ενδεχομένως και να αποφύγουν την πρόσκρουση.

Ελλιπή δεδομένα
Η έκθεση σε συγκεκριμένα σημεία αφήνει μάλιστα σαφείς αιχμές. Οπως αναφέρεται «το πλοίο διέθετε σύστημα καταγραφής δεδομένων ταξιδιού (VDR - μαύρο κουτί). Oμως πριν από την εγκατάλειψη του πλοίου δεν αντιγράφηκαν τα δεδομένα από την κεντρική μονάδα του συστήματος -αν και υπήρχε επαρκής χρόνος- που θα βοηθούσαν σημαντικά στη διερεύνηση των αιτιών που οδήγησαν στην πρόσκρουση του πλοίου, αλλά κυρίως στη διαλεύκανση των κρίσιμων γεγονότων που μεσολάβησαν από την πρόσκρουση μέχρι τη βύθιση του πλοίου. Το γεγονός οφείλεται σε αμέλεια των αξιωματικών της γέφυρας, δηλαδή του πλοιάρχου Ιωάννη Μαρίνου και του υπάρχου Ιωάννη Αντωνίου. Ακόμα περισσότερο, «η κάψουλα του ανωτέρου συστήματος δεν λειτούργησε σύμφωνα με τις προδιαγραφές, με αποτέλεσμα τα δεδομένα που καταγράφηκαν να είναι ελλιπή»: μόλις 86 λεπτά σε σχέση με τα 720 λεπτά καταγραφής που είναι οι δυνατότητες της συγκεκριμένης συσκευής.
Οπως επισημαίνεται στην έκθεση, το Συμβούλιο συνδυάζοντας το γεγονός της μη καταγραφής και όσων ακολούθησαν μετά την πρόσκρουση «δεν θεωρεί τυχαία τη διακοπή των καταγραφών από την εν λόγω συσκευή».

Ανεπαρκής συντήρηση
Στην έκθεση επίσης επισημαίνεται ότι η κατάκλυση με νερά όλων των στεγανών διαμερισμάτων του πλοίου, που οδήγησε στη συντόμευση του χρόνου ο οποίος μεσολάβησε έως τη βύθισή του, οφείλεται πιθανότατα «στην ανεπαρκή συντήρηση των διπυθμένων του πλοίου από όπου πρέπει να διήλθαν τα νερά». «Τα γεγονότα απέδειξαν ότι το πλοίο δεν ανταποκρίθηκε όπως θα έπρεπε στην κατάσταση ανάγκης που βρέθηκε...», επισημαίνεται μεταξύ άλλων.
Μία σειρά από λάθη και παραλείψεις, όπως η ρυμούλκηση του πλοίου, «οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η τελική βύθιση του πλοίου υπήρξε αποτέλεσμα είτε συνειδητής επιλογής, είτε σοβαρών παραλείψεων». Συγκεκριμένα αναφέρονται ο τρόπος προσάραξης του πλοίου στα αβαθή της περιοχής των παλαιών ορυχείων, η έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των αρμοδίων παραγόντων, η αποφυγή ενημέρωσης της Λιμενικής αρχής και η εμφανής αδιαφορία για την αρωγή και διάσωση του πλοίου.
Σύμφωνα με νομικούς κύκλους, το συγκεκριμένο πόρισμα ανοίγει τον δρόμο για την κατάθεση αγωγών προς εκείνους που αναφέρονται ως υπεύθυνοι.

QUESTIONS FOR THE POLLUTANT SUBSTANCES OF SEA DIAMOND - ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΡΥΠΟΓΟΝΕΣ ΟΥΣΙΕΣ ΤΟΥ SEA DIAMOND

2009-06-22T23:48:00.019+01:00

After the interruption of the pumping of fuel process and pollution control, we are eagerly awaiting for the Hellenic Republic Ministry of Mercantile Marine to publish a statement which will inform us analytically. Until then, our main questions are as follows:
1. Was the European Commission for the Environment invited in order to follow the work or was it informed of the work process? 2
2. Will the removal of 774 cubic metres of marine water and 155 cubic metres of an unknown constitution and content of petroleum products, be considered by the Hellenic Republic - Ministry of Mercantile Marine as de-activation of the pollutants of the shipwreck?
3. Which was the precise process and in which points of the shipwreck was fuel partial removed?
4. Where are the removed quantities of petroleum products located now?
5. Were samples taken for chemical analysis of the remved petroleum products?
6. Which type of certification did Thira Customs make ? Also, exceeding the limits of its authority, the Thira Municipal Harbour Fund certifies in its statement that: "other pollutant substances were not located in the area of the shipwreck".
And we wondered: :
7. What does the Thira Municipal Harbour Fund know about the materials of the ship manufacture and its equipment?
8. What does the Thira Municipal Harbour Fund know about the types of pollutants and the long-term environmental destruction on the marine system and to human health?

.........................................................................................................................

Μετά από 2 χρόνια εθελοντικής προσπάθειας των περιβαλλοντικών οργανώσεων και των ενεργών πολιτών της Σαντορίνης για να κρατηθεί το θέμα του ναυαγίου Sea Diamond στην επικαιρότητα και να ενεργοποιηθεί ο κρατικός μηχανισμός υπέρ της νομιμότητας,
Μετά από δύο χρόνια αδράνειας των υπηρεσιών του κράτους λόγω έλλειψης πολιτικής απόφασης και αλλαγής τριών Υπουργών ΥΕΝΑΝΠ, ο κ. Αναστάσης Παπαληγούρας έχοντας αποκλειστικά τη διοικητική ευθύνη για τη διαδικασία απάντλησης και ανέλκυσης, κατά την έναρξη της προσπάθειας απάνλησης είχε κάνει την παρακάτω δήλωση:

«Περιβαλλοντικά ευαίσθητοι δεν είναι οι αυτοαποκαλούμενοι “οικολόγοι” ή “πράσινοι”. Περιβαλλοντικά ευαίσθητοι είναι αυτοί που έμπρακτα διασφαλίζουν την υγεία των κατοίκων και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος».
Απόσπασμα από το ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΥΕΝΑΝΠ - Πέμπτη, 28 Μαΐου 2009

Τώρα, μετά τη διακοπή της διαδικασίας απάντλησης και απορρύπανσης, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένουμε να εκδοθεί ανακοίνωση από το ΥΕΝΑΝΠ για να ενημερωθούμε αναλυτικά. Μέχρι τότε, τα βασικά μας ερωτήματα είναι:

1. Προσκλήθηκε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το Περιβάλλον για να παρακολουθήσει τις εργασίες ή ενημερώθηκε για την διαδικασία των εργασιών?
2. Η απάντληση 774 κυβικών μέτρων θαλασσινού νερού και 155 κυβικών μέτρων αγνώστου σύστασης και περιεκτικότητας πετρελαιοειδών, θα θεωρηθεί από το ΥΕΝΑΝΠ ως απενεργοποίηση των ρύπων του ναυαγίου?
3. Ποια ήταν η ακριβής διαδικασία και σε ποια σημεία του ναυαγίου έγινε η μερική απάντληση?
4. Που βρίσκονται οι ποσότητες των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν?
5. Πάρθηκαν δείγματα για χημική ανάλυση των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν?
6. Τι είδους πιστοποίηση έκανε το Τελωνείο Θήρας?

Επίσης, ξεπερνώντας τα όρια των αρμοδιοτήτων του, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας βεβαιώνει σε ανακοίνωσή του ότι: "δεν εντοπίστηκαν άλλες ρυπογόνες ουσίες σε χώρους του ναυαγίου".

κι αναρωτιόμαστε:

7. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα υλικά κατασκευής του πλοίου και του εξοπλισμού του?
8. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα είδη των ρύπων και την μακροπρόθεσμη περιβαλλοντική καταστροφή στο θαλάσσιο σύστημα και στην υγεία του ανθρώπου?

Ανέλκυση...το επόμενο βήμα!

2009-05-20T11:57:00.004+01:00

Χαιρετίζουμε την ανακοίνωση του Υπουργού ΥΕΝΑΝΠ κ Αναστάση Παπαληγούρα περί επίσπευσης των διαδικασιών απάντλησης στο ναυάγιο του Κ/Ζ Sea Diamond στη Σαντορίνη.

Σχετικά με το επόμενο βήμα όπως αναφέρει η επιστολή του, υπενθυμίζουμε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το Περιβάλλον θα χαρακτηρίσει το Sea Diamond ως «απόβλητο» εάν δεν γίνει η ανέλκυση του ναυαγίου, εκθέτοντας την Ελλάδα.

Όπως αναφέρεται σε έγγραφο του Συνηγόρου για το Περιβάλλον, εκτός από τα καύσιμα, υπάρχουν τόνοι από λιπαντικά και υδραυλικά έλαια, ψυκτικά υγρά (CFCs), υφαλοχρώματα (ΤΒΤs), καθώς και σειρά άλλων ουσιών που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό των πλοίων και περιέχουν αμίαντο και βαριά μέταλλα (π.χ. μονωτικά υλικά, τηλεοράσεις, λαμπτήρες φθορισμού, κ.ά.).

Έγκυροι επιστήμονες έχουν αναφέρει:

«Βραχυπρόθεσμα, η επιβάρυνση του περιβάλλοντος δεν είναι ορατή. Μακροπρόθεσμα, εάν δεν γίνει η ανέλκυση, η όλη κατάσταση θα είναι μη αναστρέψιμη» σχολίασε ο Πρόέδρος του ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε., Γ. Χρόνης.

«Το Sea Diamond είναι μια βραδυφλεγής βόμβα. Αν το αφήσουν εκεί, στο μέλλον θα μας κοστίζει πολύ περισσότερο απ' ό,τι ο καθαρισμός και η ανέλκυσή του» υποστήριξε ο Κ. Χατζηλυμπέρης, διδάκτωρ χημικός μηχανικός και μέλος του δ.σ. του Πανελλήνιου Συλλόγου Χημικών Μηχανικών.

«Πρέπει να επισημάνουμε ότι μόνον ο Νηογνώμονας είναι σε θέση να επιβεβαιώσει την απουσία ή μη των ρυπογόνων υλικών. Αυτή η πιστοποίηση απαιτείται και απορώ πώς δεν έχει γίνει ακόμη» σχολίασε ο πρόεδρος του Τμήματος Χημικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Ν. Μαρκάτος.

Η «ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ» θα συνεχίσει να αγωνίζεται για την Ανέλκυση και απομάκρυνση του ναυαγίου Κ/Ζ Sea Diamond από το βυθό της Καλντέρας.

ΗΧΗΡΟ ΜΥΝΗΜΑ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ

2009-04-06T07:23:00.006+01:00

Δείτε ρεπορτάζ από το MEGA TV
http://www.megatv.com/articles.asp?catid=14541&subid=2&tag=11107&pubid=1865726

05/04/2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ηχηρό μήνυμα προς τους υπεύθυνους έστειλε σήμερα ο Θηραϊκός λαός ενωμένος με την Μητρόπολη Θήρας, το Επαρχείο, τον Δήμο Θήρας, την Κοινότητα Οίας -Θηρασίας, φορείς του νησιού και την Συντονιστική Επιτροπή, ότι θα συνεχίσει τον αγώνα εώς ότου το κουφάρι του Κ/Ζ SEA DIAMOND ανελκυστεί και απομακρυνθεί από τα νερά της μοναδικής καλδέρας της Σαντορίνης.
Με την συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο λιμάνι του Αθηνιού, δυο χρόνια μετά το ναυάγιο του Κ/Ζ SEA DIAMOND, δήλωσε περίτρανα ο λαός της Σαντορίνης ότι, όχι μόνο δεν ξεχνά και δεν εφησυχάζει αλλά αντίθετα επαγρυπνά και αγωνιά για το πρόβλημα του ναυαγίου.
Η δυναμική συγκέντρωση του κόσμου, ανθρώπων κάθε ηλικίας, ήταν απάντηση στην μέχρι σήμερα ολιγωρία και αδιαφορία των αρμοδίων, Κυβέρνησης – Υπουργείου- πλοιοκτήτριας εταιρείας.
Με τις ομιλίες, και από πλευράς Μητρόπολης αλλά και από πλευράς Επαρχείου, Δήμου, Κοινότητας Οίας Θηρασίας και Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα Θηραίων Πολιτών έγινε σαφές ότι με την ίδια ομοψυχία και ενότητα που διακρίνει φορείς και κατοίκους, θα δοθούν και οι επόμενοι αγώνες.
Συστράτευση στον αγώνα για την ανέλκυση του πλοίου, μετά την απάντληση, των καυσίμων που είναι ζήτημα ημερών όπως δήλωσε και η βουλευτής της Ν.Δ, κ. Μανούσου.
Στην συγκέντρωση παραβρέθηκαν για να στηρίξουν τον αγώνα ο κ. Συρμαλένιος Νίκος, επικεφαλής της Συν-Κυκλαδικής Πρωτοβουλίας και ο νομαρχιακός Συμβουλος του ΚΚΕ κ. Σιγάλας. Χαιρετισμό συμπαράστασης έστειλε ο Βουλευτής Επικρατείας και Πολιτικός Εκπρόσωπος Περιβάλλοντος και Χωροταξίας του ΠΑΣΟΚ, Σπύρος Κουβέλης, η Περιβαλλοντική Οργάνωση «ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ», και ο Πρόεδρος του Συλλόγου Μεσαγωνιατών.
Συγκινητική ήταν η εικόνα με τα πλοιάρια της Ένωσης Λεμβούχων Θήρας, που παραταγμένα στο λιμάνι του Αθηνιού, μετά την εκδήλωση επιβίβασαν τον κόσμο στα πλοιάρια και έφτασαν μέχρι το σημείο του ναυαγίου, όπου τελέστηκε τρισάγιο στην μνήμη των ανθρώπων που χάθηκαν και με τα βεγγαλικά και τις σειρήνες τους έστειλαν ηχηρό μήνυμα προς όλες τις κατευθύνσεις.
Τέλος, με αγωνία αναμένουμε την συζήτηση στην Βουλή μετά την επίκαιρη ερώτηση προς τον ίδιο τον Πρωθυπουργό της Γεν.Γραμματέας της Κ.Ε του Κ.Κ.Ε.
Η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών θα κρατά στην επικαιρότητα το πρόβλημα του ναυαγίου όσο οι υπεύθυνοι επιδιώκουν να ξεχαστεί.

Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών

Η ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΤΟΥ "SEA DIAMOND" ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ.

2009-04-02T07:31:00.006+01:00

After the salvage, the environment will have probabilities of survival!.. - Μετά την ανέλκυση, το περιβάλλον θα έχει πιθανότητες επιβίωσης!..

2009-01-26T08:13:00.009Z

In conclusion, based on the number and the extent of the cracks, after the collision the cruise ship “Sea Diamond” did not have any probabilities of survival, conclude the experts that drew up the report on the shipwreck of boat. The report of experts was ordered by the Thira port authority in collaboration with the Naxos District Attorney's office.

Except that, it is reported:

“The incorrect imprinting of the shallow water contributed to the collision of the ship in shallow, if the skipper had of consulted the map just before the incident of collision. All the other approaches with different directions are not influenced and for this reason we have thousands of movements annually of small and exceptionally big ships in the Fira Bay without any accident taking place in the shallow Fira Bay and north Alonikis area where the cruise ship “Sea Diamond” crashed.

After the collision, the ship did not have any probabilities of survival. After the salvage, the environment will have!. ...............................................................................................................................
Η «ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ» παρουσιάζει την έκθεση πραγματογνωμοσύνης για το ναυάγιο του «Sea Diamond»

Στο συμπέρασμα ότι με βάση τον αριθμό και την έκταση των ρηγμάτων, μετά την πρόσκρουση το κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond» δεν είχε πιθανότητες επιβίωσης, καταλήγουν οι πραγματογνώμονες που συνέταξαν την έκθεση για το ναυάγιο του πλοίου. Την έκθεση των πραγματογνωμόνων διέταξε το λιμεναρχείο Θήρας σε συνεργασία με την εισαγγελία Νάξου.

Εκτός των άλλων αναφέρεται:

«Η μη σωστή αποτύπωση των αβαθών συνέβαλε στην πρόσκρουση του πλοίου στα αβαθή, αν ο πλοίαρχος λίγο πριν το συμβάν της πρόσκρουσης συμβουλεύτηκε το χάρτη. Όλες τις άλλες προσεγγίσεις με διαφορετικές κατευθύνσεις δεν τις επηρεάζει και για το λόγο αυτό έχουμε χιλιάδες κινήσεις ετησίως μικρών και εξαιρετικά μεγάλων πλοίων στον Όρμο των Φηρών χωρίς να έχει σημειωθεί κανένα ατύχημα στα εν λόγω αβαθή που υπάρχουν στον όρμο των Φηρών και βορείως τα Άκρας Αλωνικής όπου προσέκρουσε το επιβατηγό - κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond».

Μετά την ανέλκυση, το περιβάλλον θα έχει δυνατότητα επιβίωσης...

http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/01/26/1621025.htm#five

Κατάληψη της ΔΟΥ Θήρας για το Sea Diamond - Occupation of Thira Tax Office for the Sea Diamond

2008-12-15T07:13:00.007Z

The occupation of Thira Tax offcies begin from 20 December by the residents of Santorini so that they demonstrate their opposition for the eve of the shipwreck of the Sea Diamond in the bottom of the Caldera sea. Their decision was reaffirmed after their meeting on Friday with the Shipping Minister, Mr A. Papaligoura. According to the Coordinative Committee of Santorini Residents the Shipping ministry has not yet answered concretely to their demand for the salvaging of the Sea Diamond but he gave a new timetable until the end of week in order for Louis Cruises to present the study on the pumping of the remaining fuel from the shipwreck. Also, the Shipping Ministry declared that the State will attend as the political lawsuit in the trial for the penal part of the case.
.........................................................................................................................................

Με ένα ανοιχτό παραδοσιακό τραπέζι και με κρασί της Σαντορίνης έκλεισε ο αποκλεισμός της ΔΟΥ Θήρας που πραγματοποίησαν στις 17 και 18 Δεκεμβρίου 2008 οι πολίτες της Σαντορίνης σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τον εμπαιγμό της κυβέρνησης και των υπευθύνων εδώ και 20 μήνες, όσον αφορά την ανέλκυση του K/Z SEA DIAMOND –αδιαπραγμάτευτος στόχος των πολιτών της Σαντορίνης-.

Στη συγκέντρωση συμμετείχαν οι φορείς, καθηγητές, γονείς & μαθητές. Πρωταγωνιστές στον αγώνα αυτόν ήταν οι μαθητές του Δημοτικού–Γυμνασίου και Λυκείου, οι οποίοι διεκδίκησαν μαχητικά την απαίτηση τους για Καθαρή Θάλασσα στον τόπο τους στέλνοντας μήνυμα στους μεγαλύτερούς τους για μαχητικούς αγώνες.
Άλλωστε όπως είπαν και οι ίδιοι, "Το Μέλλον Τους Ανήκει!".

Μερικά χαρακτηριστικά συνθήματα των μαθητών ήταν "Όχι άλλα θα. Η Σαντορίνη δεν μασά", "Σήκωσέ το το βυθισμένο δεν μπορώ να περιμένω" "Τίποτα τίποτα δεν μας σταματά το πλοίο θα σηκώσουμε με τον τσαμπουκά", "Παπαληγούρα βγάλε έξω τη σαβούρα"...

ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ προς ΥΕΝΑΝΠ και ΥΠΕΧΩΔΕ για το SEA DIAMOND

2008-11-25T11:56:00.007Z

http://actionforsantorini.blogspot.com

ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ
Συνήγορος για το περιβάλλον
Α ν ε ξ ά ρ τ η τ η Α ρ χ ή

ΧΑΤΖΗΓΙΑΝΝΗ ΜΕΞΗ 5, 11528 ΑΘΗΝΑ - ΤΗΛ. 210 7289600 - FAX. 210 7292129

Ημερομηνία: 24.11.2008
Αρ. Πρωτ.: 3340/2008/2.5
Χειριστές : Δ. Βελαώρας - Σ. Στασινός

Προς:

Υποναύαρχο ΛΣ Αντώνιο Πιτσουλάκη
Διευθυντή Β΄ Κλάδου
Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας,
Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής
Υψηλάντου 109 , 185 32 Πειραιάς

Κύριο Γιάννη Γρατσία
Πρόεδρο
Δημοτικό Λιμενικό
Ταμείο Θήρας
Φηρά Θήρας, 847 00

Αξιότιμοι κύριοι,

Επανερχόμαστε στην υπ’ αριθ. πρωτ. 3340/2.4/17.07.2008 σχετικά με τα περιβαλλοντικά προβλήματα που δημιουργήθηκαν από την βύθιση του Κ/Ζ SEA DIAMOND στον όρμο Καλντέρας της Θήρας, και σας γνωρίζουμε ότι δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση μέχρι σήμερα.

Ως εκ τούτου σας παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για όλες τις νεότερες εξελίξεις σε συνέχεια του υπ’ αριθ. πρωτ. 2427.1/22/08/21.05.2008 εγγράφου των συναρμόδιων Δ/νσεων Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος και Λιμενικής Αστυνομίας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής (ΥΕΝΑΝΠ), καθώς και του υπ’ αριθ. πρωτ. 468/05.06.2008 έγγραφου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας (ΔΛΤΘ), σχετικά με:

· Την μέχρι σήμερα διαμορφωθείσα κατάσταση της ρύπανσης από διαρροές πετρελαιοειδών ή άλλων ρυπογόνων ουσιών
· Την εξέλιξη της δημόσιας πρόσκλησης του ΔΛΤΘ σύμφωνα με τον Ν. 2881/2001, για την υποβολή μελετών κόστους απάντλησης και ανέλκυσης
· Κάθε ενέργειά σας στα πλαίσια του ΠΔ 55/1998 και του Ν. 2881/2001, καθώς και
· Κάθε ενέργειά σας σύμφωνα με το ΠΔ 11/2002 σχετικά με την ενεργοποίηση μηχανισμών αντιμετώπισης περιστατικών ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο και την κατάρτιση τοπικού σχεδίου έκτακτης ανάγκης (L.C.P – Local Contigency Plan) για την αντιμετώπιση πιθανής μελλοντικής διαρροής των εγκλωβισμένων στο ναυάγιο ποσοτήτων πετρελαιοειδών ή άλλων ρυπογόνων ουσιών

Στην προαναφερθείσα επιστολή του Συνηγόρου του Πολίτη, σας είχαμε επισημάνει ότι η απάντληση των εναπομεινάντων εντός του κύτους του ναυαγίου πετρελαιοειδών και άλλων ρυπογόνων ουσιών, είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Παράλληλα, σας είχαμε επισημάνει ότι για την πλήρη και οριστική εξάλειψη κάθε κινδύνου ρύπανσης θα πρέπει να εξεταστεί σοβαρά η αναγκαιότητα ανέλκυσης του ναυαγίου, καθώς με την πάροδο του χρόνου, αυξάνεται τόσο ο πιθανός κίνδυνος διαρροής ρυπογόνων ουσιών, όσο και η πιθανότητα ολίσθησης του ναυαγίου σε μεγαλύτερα βάθη, γεγονός που θα καταστήσει το όποιο εγχείρημα απάντλησης/ανέλκυσης ακόμη δυσκολότερο.

Ως εκ τούτου, ο Συνήγορος του Πολίτη σας είχε προτείνει την ανάθεση εκπόνησης ειδικής περιβαλλοντικής μελέτης στο Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ), η οποία να εξετάσει την αναγκαιότητα της ανέλκυσης με γνώμονα την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος από κάθε τυχόν ρυπογόνο παράγοντα. Η ανάθεση αυτής της μελέτης μπορεί να γίνει σε συνεργασία του ΥΕΝΑΝΠ και του ΔΛΤΘ, με στόχο την παροχή πέρα από κάθε αμφισβήτηση, έγκυρης και τεκμηριωμένης επιστημονικής άποψης για το ζήτημα, διατυπωμένη από ένα δημόσιο ερευνητικό κέντρο, όπως το ΕΛΚΕΘΕ.

Κατόπιν των ανωτέρω, παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για τις απόψεις σας σε σχέση με την προτεινόμενη διαδικασία, καθώς και να εξετάσετε το ενδεχόμενο νομοθετικής ρύθμισης που να προβλέπει την ανάθεση μελέτης περιβαλλοντικής εκτίμησης των επιπτώσεων από ναυάγια, είτε στο ΕΛΚΕΘΕ, είτε σε άλλα δημόσια ιδρύματα και φορείς, σε κάθε περίπτωση που το ναυάγιο ενδέχεται να αποτελεί προσβολή για το περιβάλλον.

Αξιότιμοι κύριοι,
Ο Συνήγορος του Πολίτη σας ευχαριστεί εκ των προτέρων για την συνεργασία και σας παρακαλεί να ενημερώσετε τόσο την Ανεξάρτητη Αρχή, όσο και τους ενδιαφερόμενους πολίτες, για τις απόψεις και τις ενέργειές σας σχετικά με τα προαναφερθέντα ζητήματα.

Με τιμή
Χρύσα Χατζή
Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη
............................................................................................................

Ημερομηνία: 24.11.2008
Αρ. Πρωτ.: 3340/2008/2.6
Χειριστές : Δ. Βελαώρας - Σ. Στασινός, Τηλ. : 210-7289621

Κύριο Ι. Βουρνά
Γενικό Διευθυντή Περιβάλλοντος
ΥΠΕΧΩΔΕ
Αμαλιάδος 15, 115 23 Αθήνα

Αξιότιμε κύριε Βουρνά,

Σε συνέχεια υπ’ επιστολών του Συνηγόρου του Πολίτη (αριθ. πρωτ. 3340/2.2/17.04.2008 και 3340/2.4/17.07.2008) σχετικά με τα περιβαλλοντικά προβλήματα που δημιουργήθηκαν από την βύθιση του Κ/Ζ SEA DIAMOND στον όρμο Καλντέρας της Θήρας, και οι οποίες κοινοποιήθηκαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ, λάβαμε το υπ’ αριθ. πρωτ. 187184/2890/03.07.2008 έγγραφο του Τμήματος Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων της Δ/νσης Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού, για το οποίο σας ευχαριστούμε.

Σύμφωνα με το εν λόγω έγγραφο, το Τμήμα Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων δεν έχει αρμοδιότητα επί της διαχείρισης βυθισμένων πλοίων διότι αυτά δεν εμπίπτουν στον ορισμό του αποβλήτου σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία (Οδηγία 2006/12/ΕΚ), καθώς δεν περιλαμβάνονται στις κατηγορίες του Παραρτήματος Ι της σχετικής Οδηγίας και ο κάτοχός τους δεν τα έχει απορρίψει ή προτίθεται ή υποχρεούται να απορρίψει. Ο ευρωπαϊκός ορισμός για τα επικίνδυνα απόβλητα έχει εισαχθεί στο εθνικό δίκαιο με το άρθρο 2, παρ. 1 και 2 της ΚΥΑ 13588/725/2006. Στο ίδιο έγγραφο διατυπώνεται η άποψη ότι εφόσον το πλοίο ανελκυσθεί και δεν μπορεί να επισκευασθεί, η περαιτέρω διαχείριση του θα καλύπτεται από τις διατάξεις περί αποβλήτων.

Ακόμη όμως και στην περίπτωση που το κύτος του ναυαγίου δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως απόβλητο, το ίδιο το ναυάγιο περιέχει αντικείμενα και υλικά που μπορούν να χαρακτηριστούν ως απόβλητα. Μεταξύ των επικινδύνων ουσιών, πιθανολογείται ότι συγκαταλέγονται 400 περίπου τόνοι καυσίμων, ποσότητες έρματος (σεντίνες), λιπαντικά και υδραυλικά έλαια, ψυκτικά υγρά (CFCs), υφαλοχρώματα (ΤΒΤs), καθώς και σειρά άλλων ουσιών που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό των πλοίων και περιέχουν αμίαντο και βαριά μέταλλα (π.χ. μονωτικά υλικά, τηλεοράσεις, λαμπτήρες φθορισμού, κ.ά.). Σύμφωνα δε με το Παράρτημα Ι παρ. Q4 της Οδηγίας 2006/12/ΕΚ, στις κατηγορίες αποβλήτων συμπεριλαμβάνονται «Ύλες που έχουν κατά τύχη εκχυθεί, απολεσθεί ή για τις οποίες έχει σημειωθεί κάποιο περιστατικό, συμπεριλαμβανομένου κάθε είδους υλικού εξοπλισμού κ.λπ, ο οποίος έχει μολυνθεί εξ αιτίας αυτού του περιστατικού».

Επιπροσθέτως, στο έγγραφο της Γενικής Διεύθυνσης Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο σας κοινοποιούμε (αρ. πρωτ. D(2007)ENV A2/SA/na/21829/27.11.2007), αναφέρεται «Εν προκειμένω, ο μεγαλύτερος κίνδυνος φαίνεται να αφορά στην πιθανή υποβάθμιση του περιβάλλοντος εάν το πλοίο δεν ανελκυστεί αλλά παραμείνει ως έχει. Στην περίπτωση αυτή το πλοίο θα θεωρηθεί ως απόβλητο και ενδέχεται να υπάρχει παραβίαση της οδηγίας πλαίσιο για τα απόβλητα 2006/12/ΕΚ.».

Ως εκ τούτου, ο Συνήγορος του Πολίτη εκτιμά ότι η υπηρεσία σας έχει αρμοδιότητα σχετικά με τη διαχείριση των προαναφερθέντων υλικών και σας παρακαλεί να ενημερώσετε την Ανεξάρτητη Αρχή για τις απόψεις σας επί του θέματος.

Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για την συνεργασία.

Με τιμή
Χρύσα Χατζή
Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη

The map was the cause of the collision but not the cause of… the sinking of the Sea Diamond - Ο χάρτης αιτία πρόσκρουσης αλλά όχι αιτία… βύθισης.

2008-11-19T08:13:00.009Z

According to the new measurement of the Martial Navy, the official map was erroneous.
The shallow water did not abstain 58 m. from the coast, as marked on the map, but 131 m. Also the depth in the particular point was not 18-22 m. but hardly 5 m. The new evidence transfers the responsibility of the collision to the State but there still remains questions:
Who is accountable for the sinking of the ship when it could have been led to shallow caldera?
Which were the handlings of the captain and the Thira Port authority to avoid the shipwreck?
What was the attitude of the Hellenic Republic - Ministry of Mercantile Marine during those critical hours?
Questions that should be answered from the responsible authorities.
The big problem of toxic waste in the depth of Santorini waters continues to exist. The long-term environmental destruction and the danger for the health of the citizens remain.

.............................................................................................................................

Σύμφωνα με τη νέα μέτρηση της Υδρογραφικής Υπηρεσίας του Πολεμικού Ναυτικού, ο επίσημος χάρτης που το μοιραίο βράδυ είχε στη διάθεσή του ο πλοίαρχος είχε πέσει έξω κατά 73 μ. Τα αβαθή δεν απείχαν 58 μ. από την ακτή, όπως σημείωνε ο χάρτης, αλλά 131 μ. Επίσης το βάθος στο συγκεκριμένο σημείο δεν ήταν 18-22 μ. αλλά μόλις 5 μ..

Η υπόθεση, πλέον, λαμβάνει νέα τροπή καθώς τα καινούργια στοιχεία μεταθέτουν την ευθύνη της πρόσκρουσης στο Κράτος αλλά παραμένουν τα ερωτήματα: ποιοι ευθύνονται για την βύθιση του πλοίου όταν αυτό θα μπορούσε να οδηγηθεί στα αβαθή της καλντέρας? Ποιοι ήταν οι χειρισμοί του καπετάνιου και του Λιμεναρχείου Θήρας για την αποφυγή του ναυαγίου? Ποια ήταν η στάση του ΥΕΝΑΝΠ τις κρίσιμες εκείνες ώρες? Ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν από τις αρμόδιες υπηρεσίες.

Σε κάθε περίπτωση από νομική άποψη, το μεγάλο πρόβλημα της παραμονής του τοξικού αποβλήτου στο βυθό της Σαντορίνης συνεχίζει να υπάρχει. Η μακροπρόθεσμη περιβαλλοντική καταστροφή και ο ορατός κίνδυνος για την υγεία των πολιτών παραμένει.
Το ΥΕΝΑΝΠ χρειάζεται να προχωρήσει άμεσα τη διαδικασία ολικής απάντλησης και ανέλκυσης του ναυαγίου Sea Diamond.

Επίσης, δείτε συνέντευξη στο ηλεκτρονικό περιοδικό "medvoi365.gr"
«Ναυάγιο» του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας πάνω στο κουφάρι του Sea Diamond

ΑΙΤΗΣΗ ΠΡΟΣ ΥΕΝΑΝΠ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

2008-10-16T15:05:00.008+01:00

Αθήνα 16/10/2008

ΑΙΤΗΣΗ
Των

1. Γιώργου Διακοφωτάκη, εκπροσώπου του Συλλόγου «ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ», διεθνής δράση για το περιβάλλον και τον πολιτισμό.
2. Θεόδωρου Τσιμπίδη, Διευθυντή του «ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ», Ινστιτούτο Θαλάσσιας & Περιβαλλοντικής Έρευνας Αιγαίου.

Προς
1. τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής
2. τον Α’ Υπαρχηγό Λιμενικού Σώματος
3. τον Λιμενάρχη Θήρας
4. το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας

Τον Απρίλιο 2007 βυθίστηκε στον λιμένα Αθηνιός στην Καλντέρα νήσου Θήρας το Κ/Ζ Sea Diamond και έκτοτε παραμένει βυθισμένο εντός του ανωτέρω θαλασσίου χώρου. Η κατάσταση αυτή έχει προκαλέσει μείζονα και πολλαπλή βλάβη του θαλασσίου περιβάλλοντος, η οποία επιδεινούται διαρκώς τόσον εκ της παραμονής του πλοίου στο βυθό, όσο και εκ της συνεχιζομένης διαρροής επιβλαβών ουσιών εκ του πλοίου στη θάλασσα.
Υπό τις ανωτέρω περιστάσεις, συντρέχει εν προκειμένω περίπτωση εφαρμογής αφ’ ενός μεν των διατάξεων του Π.Δ. 55/1998 «για την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος», αφ’ ετέρου δε των διατάξεων του Ν. 2881/2001 «Ρύθμιση θεμάτων ανελκύσεως ναυαγίων και άλλες διατάξεις».

1. Ως προς το Π.Δ/γμα 55/1998
Με τις διατάξεις του ανωτέρω Π.Δ/τος θεσπίζεται υποχρέωση της αρμοδίας Δημοσίας Αρχής να εξουδετερώσει την προκληθείσα από το ναυάγιο ρύπανση, να αποκαταστήσει το θαλάσσιο περιβάλλον στην προτέρα του κατάσταση και να λάβει όλα τα αναγκαία μέτρα για την πρόληψη της ρυπάνσεως στο μέλλον. Η υποχρέωση αυτή της Αρχής (εν προκειμένω του Λιμεναρχείου Θήρας) είναι άμεση, αυτοτελής, παράλληλη και ανεξάρτητη από ανάλογες υποχρεώσεις των υπαιτίων της ρυπάνσεως, πρέπει δε η Αρχή να την εκπληρώσει δι’ ιδίων μέσων, είτε δημοσίων είτε δι’ αναθέσεως των αναγκαίων εργασιών σε εξειδικευμένους φορείς, και εν συνεχεία να καταλογίσει τα σχετικά έξοδα στους κατά νόμον υπαιτίους.

2. Ως προς το Ν. 2881/2001.
Με τις διατάξεις του ανωτέρω νόμου, πέραν της υποχρεώσεως του κυρίου του ναυαγίου να ανελκύσει τούτο εντός της τασσομένης από την αρμοδία Αρχή προθεσμίας, θεσπίζεται σε περίπτωση μη συμμορφώσεώς του και αυτοτελής υποχρέωση της εν λόγω Αρχής (του αποκαλουμένου στο νόμο «Οργανισμού») να εκτελέσει ή ίδια τις ενέργειες ανελκύσεως με ευθύνη και δαπάνες του κυρίου, μέσα στις προβλεπόμενες από τον ίδιο νόμο σύντομες αποκλειστικές προθεσμίες.

Εν όψει των ανωτέρω και δεδομένου ότι ουδεμία ενέργεια προς την ανωτέρω κατεύθυνση έχει λάβει χώρα μέχρι στιγμής, με την παρούσα αίτηση καλούμε τα αρμόδια όργανα του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής καθώς και κάθε άλλου Υπουργείου ως και τα όργανα των κατά νόμον αρμοδίων φορέων και ιδίως του Λιμενικού Ταμείου Θήρας, να προβούν στην έκδοση των κατά νόμον διοικητικών πράξεων και εκτέλεση των αναγκαίων υλικών ενεργειών για την εκπλήρωση των εκ των διατάξεων του Π.Δ/τος 55/1998 και του Ν.2881/2001 υποχρεώσεών τους, οι οποίες δεν ανήκουν στην διακριτική τους ευχέρεια, αλλά προβλέπονται κατά δεσμία αρμοδιότητα αυτών.

Ενδεικτικώς, ως προς το Π.Δ/γμα 55/1998 αναφέρουμε την υποχρέωση του αρμοδίου εν προκειμένω Λιμενάρχη Θήρας να εκδώσει:
i. Διοικητική πράξη με την οποία διαπιστώνεται η φύση και έκταση της ρυπάνσεως, οι κίνδυνοι για το μέλλον και οι δυνατότητες αποκαταστάσεως, πρωτογενούς, συμπληρωματικής ή αντισταθμιστικής, εφ’ όσον τούτο είναι αναγκαίο.
ii. Διοικητική πράξη με την οποία προσδιορίζονται ειδικώς τα ληπτέα για την αντιμετώπιση της ρυπάνσεως μέτρα καθώς και το χρονοδιάγραμμα υλοποιήσεως αυτών, είτε κατ’ επίκλησιν και εφαρμογή του τυχόν υφισταμένου επιτελικού σχεδίου, είτε, εάν τούτο δεν υπάρχει, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες του περιστατικού ρυπάνσεως.
iii. Διοικητική πράξη με την οποία διαπιστώνεται, εφ’ όσον συντρέχει περίπτωση, η αδυναμία, ανεπάρκεια ή καθυστέρηση λήψεως των αναγκαίων μέτρων από τους υπευθύνους και ορίζεται ως υπεύθυνη υλοποιήσεως των μέτρων αυτών η αρμοδία Αρχή, δηλ. το οικείο Λιμεναρχείο ή Υπολιμεναρχείο.
iv. Διοικητικές πράξεις ασκήσεως εποπτείας των εκτελουμένων, είτε υπό των ιδίων των υπευθύνων ρυπάνσεως και των τυχόν εντολοδόχων τους είτε υπό ιδιωτών και οργανισμών κατόπιν αναθέσεως από την Αρχή, εργασιών ως και διαπιστώσεως της προόδου των εργασιών αυτών μέσα στα πλαίσια του ορισθέντος χρονοδιαγράμματος.
v. Διοικητική πράξη με την οποία διαπιστώνεται η ολοκλήρωση της εφαρμογής των μέτρων εξουδετερώσεως της υφισταμένης και προλήψεως της μελλοντικής ρυπάνσεως καθώς και αποκαταστάσεως της περιβαλλοντικής ζημίας και αξιολογείται ο βαθμός επιτυχίας της.

Εξάλλου, ως προς τον Ν.2881/2001, ενδεικτικώς αναφέρομε ότι οφείλει η αρμοδία Αρχή να εκδώσει έγγραφη πρόσκληση στον κύριο του ναυαγίου για την άμεση ανέλκυση αυτού εντός της τασσομένης προθεσμίας, σε περίπτωση δε μη συμμορφώσεως αυτού να εκδώσει τις προβλεπόμενες από το νόμο διοικητικές πράξεις που θα ορίζουν τις ενέργειες που απαιτούνται για την ανέλκυση του ναυαγίου από τον ίδιο τον «Οργανισμό».

Επισημαίνουμε ότι μέχρι στιγμής έχει υπάρξει αδράνεια της Διοικήσεως, τόσον ως προς το σκέλος της ρυπάνσεως του θαλασσίου περιβάλλοντος, ως προς την οποία η Διοίκηση υπολαμβάνει εσφαλμένως ότι η υποχρέωσή της εξαντλείται στην άσκηση εποπτείας των υπαιτίων της ρυπάνσεως και στην επιβολή σε βάρος τους προστίμων λόγω μη συμμορφώσεως, όσο και ως προς το σκέλος της ανελκύσεώς του, ως προς το οποίο η Διοίκηση έχει παραλείψει να απευθύνει πρόσκληση ανελκύσεως στον κύριο του ναυαγίου, να ανελκύσει η ίδια τούτο εντός των νομίμων προθεσμιών.

Επισημαίνουμε επίσης, ότι τυχόν παράλειψη εκδόσεως των ανωτέρω πράξεων ως και πάσης συναφούς, συνιστά παράλειψη οφειλομένης νομίμου ενεργείας, η οποία προσβάλλεται με αίτηση ακυρώσεως ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας.

Συνημμένως υποβάλλουμε την από 2 Ιουλίου 2008 γνωμοδότηση του Επιμελητηρίου Περιβάλλοντος και Βιωσιμότητος με θέμα «Πρόληψη και Αποκατάσταση της Περιβαλλοντικής Ζημίας εκ ναυαγίων».

.Με τιμή

Θεόδωρος Τσιμπίδης ------------------Γιώργος Διακοφωτάκης

The judgment of the Chamber of Environment - Στα χέρια μας η Γνωμοδότηση του Επιμελητηρίου Περιβάλλοντος για το ναυάγιο του Κ/Ζ Sea Diamond

2008-10-11T09:27:00.007+01:00

Press Relese

On the 14th of October, 2008, at 11.00am at the offices of Archipelagos in Athens - Mich. Voda 89, Attikis square, the Association "Action for Santorini" and the "Archipelagos" Institute of Marine & Environmental Research of the Aegean, will give a joint press interview, on the subject of the presentation of the Judgement of the Chamber of Environment for the Sea Diamond shipwreck in the caldera of Santorini.
..................................................................................................................................................................

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Στις 14 Οκτωβρίου 2008, 11.00 π.μ στα γραφεία του Αρχιπελάγους στην Αθήνα – Μιχ. Βόδα 89, Πλ.Αττικής, ο Σύλλογος "Δράση για τη Σαντορίνη" και το "Αρχιπέλαγος" Ινστιτούτο Θαλάσσιας & Περιβαλλοντικής Έρευνας Αιγαίου παραχωρούν από κοινού συνέντευξη τύπου, με θέμα την παρουσίαση της Γνωμοδότησης του Επιμελητηρίου Περιβάλλοντος για το ναυάγιο του Κ/Ζ Sea Diamond στην Καλντέρα της Σαντορίνης.
Η 18μηνη παραμονή του τοξικού ναυαγίου στο βυθό της Καλντέρας συνιστά ανυπολόγιστη περιβαλλοντική καταστροφή για τα θαλάσσια οικοσυστήματα της Σαντορίνης και του Αιγαίου.
Η παρατεταμένη κρατική αναλγησία και η προκλητική αδιαφορία των ιθυνόντων της υπόλογης πλοιοκτήτριας εταιρείας δοκιμάζουν καθημερινά την υπομονή του λαού της Σαντορίνης, που βλέπει καθημερινά να διακυβεύεται η υγεία του και το μέλλον του τόπου από την παραμονή του Sea Diamond στο βυθό και από τη συνεχή διαρροή τοξικών ουσιών στη θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας.
Το μέγεθος δε της σοβαρότητας με την οποία οι οιονεί κρατούντες αντιμετωπίζουν την κατάσταση φαίνεται από την ανάθεση της υπόθεσης στις τύχες ενός παροπλισμένου Οργανισμού, όπως είναι το Λιμενικό Ταμείο Θήρας.
Το Επιμελητήριο Περιβάλλοντος ύστερα από σχετική αίτηση της Κίνησης πολιτών «Δράση για τη Σαντορίνη» και του «Αρχιπελάγους, Ι.Θ.Α.Π.Ε.Α», γνωμοδότησε με βάση τη διεθνή και ελληνική νομοθεσία περί της ισχύουσας κατάστασης.
Τα συμπεράσματα που εξάγονται από τη Γνωμοδότηση, η οποία θα διανεμηθεί στους εκπροσώπους του Τύπου σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή, δεν αφήνουν κανένα περιθώριο παρερμηνείας. Επιτάσσουν την εφαρμογή συγκεκριμένων μέτρων από την Πολιτεία, άμεσα εκτελεστών που θα θέσουν οριστικό τέλος στο 18μηνο κρατικό παραμύθι, θα οδηγήσουν στην ανέλκυση του πλοίου – τοξική βόμβα και θα επαναφέρουν το θαλάσσιο περιβάλλον στην προτέρα του ναυαγίου κατάσταση.
Παράλληλα, οι πολίτες της Σαντορίνης έχουν αποφασίσει πως ο μοναδικός δρόμος για την οριστική ανέλκυση του Sea Diamond είναι η δυναμική αντίδραση και η άσκηση πιέσεων με κάθε μέσο και προς πάσα κατεύθυνση.Όσοι θεωρούν πως κάθε μέρα που περνάει είναι και αρωγός της λήθης για το τοξικό ναυάγιο, πλανώνται πλάνην οικτράν. Η υπομονή μας έχει προ πολλού εξαντληθεί. Όσοι προσδοκούν ένα ήσυχο φθινόπωρο, απλώς βαυκαλίζονται..

ORGANISATIONAL COMMITTEE OF THE FIGHT FOR THE SALVAGING OF THE SEA DIAMOND - ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΤΟΥ SEA DIAMOND

2008-09-26T07:13:00.005+01:00

Thira - Santorini 25-9-2008

After 17 months of inaction and mockery from the persons in charge for the salvaging of the shipwreck of the SEA DIAMOND from the bottom of Santorini's caldera, the people of Santorini with the leaders of our elected, the Province], the Municipality of Thira, the Community of Ia, and even the Metropolis of Thira, and the all institutions of our island...
WE RISE
with a dynamic movement of protest on the 16th of October 2008, in the morning, outside the Marine Ministry.
We consider the attendance of all our compatriots compulsory.
For this we invite you on Sunday the 28th of September at 11am at the Closed Gym of Thira, to declare participation with your dynamic presence on the trip to Piraeus.
The transportation of the people will be free of charge.
Note - For more information telephone the Municipality of Thira: 22860 22798, the Community of Ia: 22860 71960 and mobile: 6944514234
----------------------------------------------------------------------
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Μετά από 17 μήνες απραξίας και κοροϊδίας από τους υπεύθυνους για την ανέλκυση του ναυαγίου του Κ/Ζ SEA DIAMOND, από το βυθό της καλδέρας της Σαντορίνης, ο λαός της Σαντορίνης με μπροστάρηδες τους αιρετούς μας, το Επαρχείο, το Δήμο Θήρας, την Κοινοτητα Οίας ακόμα τη Μητρόπολη Θήρας και όλους τους φορείς του νησιού μας

ΞΕΣΗΚΩΝΟΜΑΣΤΕ

με δυναμική κινητοποίηση διαμαρτυρίας στις 16 Οκτωβρίου 2008 το πρωί, έξω από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Θεωρούμε τη συμμετοχή όλων των συμπατριωτών μας δεδομένη.

Γι' αυτό σας καλούμε την Κυριακή 28 Σεπτεμβρίου ώρα 11π.μ. στο Κλειστό Γυμναστήριο Θήρας, να δηλώσετε συμμετοχή με τη δυναμική παρουσία σας, στο ταξίδι προς Πειραιά.

Η μετακίνηση του κόσμου θα είναι δωρεάν.

Υ.Γ. Για περισσότερες πληροφορίες
στο τηλέφωνο του Δήμου Θήρας: 22860 22798,
της Κοινότητας Οίας: 22860 71960 και
στο κινητό: 6944514234

"The Sea Diamond shipwreck will be removed! We all demand it" - «ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ SEA DIAMOND ΘΑ ΒΓΕΙ! ΤΟ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΟΛΟΙ!»

2008-06-24T11:50:00.010+01:00

The members of the Joint Committee of Santorini Inhabitants for the salvage of the Sea Diamond from the bottom of Santorini's sea, on Sunday 29th of June at 11.30am at the Panthiraikou Ground. The will unfold the banner - symbol of our fight with the sign - . After the banner will be hang up in Caldera.

The fight of the movement by the Joint Committee of Santorini Citizens began on 25 January 2008. With the common objective of -

To pressure the state and the local institutions so that the Sea Diamond shipwreck is salvaged from the caldera bay.

The Greek State is obliged to constantly maintain a strict position to the polluting company (the ship-owner and the administrating companies). The company is indifferent.

It has been 16 months now and only surface pollution control has occurred.

The European Union Committee decided yesterday, after a relative proposal by the responsible Commissioner, Stavros Dimas, to resort to the European Court against Greece for not incorporating the national right of conduct concerning responsibility of causing damage to the environment (“polluting pays”).

The Greek Centre of Marine Research declares that if it is not salvaged, the whole situation will be irreversible. The Left winged parties, with their questions in Parliament and in the European Parliament, and organisations such as World Wide Fund for Nature, ask from the members of parliament to undertake immediate parliamentary action with concrete priorities. This is because the danger of further pollution exists as long as the process of removing the fuel and salvaging the ship is not conducted. Companies, reputable world wide with the technological knowledge have shown interest in undertake the salvage operation.

FROM JANUARY UNTIL TODAY WE HAVE DONE MANY MOBILISATIONS BECAUSE WE CANNOT WAIT ANYMORE AND WANTING RESULTS, WE WILL HANG UP AN ENORMOUS BANNER (50 METRES LONG AND 2.5 METRES HIGH) IN THE CALDERA BAY WITH THE SIGN “THE SEA DIAMOND SHIPWRECK WILL COME OUT BECAUSE WE ALL DEMAND IT”. We are determined that the banner and our demand be heard outside Santorini, and reaches until Brussels.

WE demand a specific timetable!

We demand that until the end of JULY 2008, they evaluate which company will undertake the UNITED WORK of SALVAGING THE SEA DIAMOND.

IN ANY DIFFERENT CIRCUMSTANCE, WE WARN that –
We will escalate our fight with more dynamic mobilisations DURING AUGUST 2008.

...................................................................................................

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΘΗΡΑΙΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΤΟΥ SEA DIAMOND ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΛΝΤΕΡΑ

ΚΑΛΕΣΜΑ

ΕΠΕΙΔΗ ο χρόνος για την ανέλκυση του ναυαγισμένου SEA DIAMOND από τα νερά της καλντέρας κυλάει σε βάρος μας, απειλώντας με μια πρωτόγνωρη καταστροφή τη θάλασσά μας, τις ζωές μας, αλλά και τη φήμη του μοναδικού φυσικού κάλλους του νησιού μας,

ΕΠΕΙΔΗ η Πολιτεία μέχρι σήμερα αντί για δραστικές ενέργειες απομάκρυνσης του ναυαγίου, εξαντλείται σε υποσχέσεις,

ΕΠΕΙΔΗ η ανέλκυση, όπως επίσημα ανακοινώθηκε, είναι εφικτή,

ΕΠΕΙΔΗ εταιρείες, παγκοσμίου φήμης και τεχνογνωσίας, ενδιαφέρθηκαν να αναλάβουν το έργο της Ανέλκυσης,

ΕΠΕΙΔΗ οι αρμόδιοι τοπικοί φορείς καθυστερούν επικίνδυνα, αφήνοντας διάχυτες υποψίες στους πολίτες για παρασκηνιακές ενέργειες και συνεννοήσεις,

ΕΠΕΙΔΗ δεν ανεχόμαστε να μας εμπαίζει κανείς, ΕΜΕΙΣ οι ΠΟΛΙΤΕΣ, που πήραμε την πρωτοβουλία να διεκδικήσουμε, με κάθε τρόπο, από την Πολιτεία την ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ του επικίνδυνου αυτού σκουπιδιού από το νησί μας,

ΣΑΣ ΚΑΛΟΥΜΕ ΟΛΟΥΣ
ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 29 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 & ΩΡΑ 11.30 Π.Μ.
ΣΤΟ ΓΗΠΕΔΟ ΤΟΥ ΠΑΝΘΗΡΑΪΚΟΥ
ΝΑ ΞΕΔΙΠΛΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΠΑΝΟ-ΣΥΜΒΟΛΟ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΜΑΣ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΜΕΤΑ ΘΑ ΑΝΑΡΤΗΘΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΛΝΤΕΡΑ

ΣΥΝΘΗΜΑ ΜΑΣ:
«ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ SEA DIAMOND ΘΑ ΒΓΕΙ! ΤΟ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΟΛΟΙ!»

►ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα!

►ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ μέχρι τέλος ΙΟΥΛΙΟΥ 2008 να αξιολογήσουν ποια εταιρεία θα αναλάβει το ΕΝΙΑΙΟ ΕΡΓΟ της ΑΝΕΛΚΥΣΗΣ του SEΑ DIAMOND

ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΟΥΜΕ ότι θα κλιμακώσουμε τον αγώνα μας με δυναμικότερες κινητοποιήσεις μέσα στον ΑΥΓΟΥΣΤΟ 2008

Tricolor salvage - Ανέλκυση του Tricolor...άντε και στα δικά μας!

2008-06-04T22:39:00.017+01:00

TRICOLOR sank as a result of the impact of the striking and was eventually declared a total loss. French authorities ordered the TRICOLOR to be removed, as it was perceived to represent a danger to shipping and the environment.

Οι γαλλικές αρχές διέταξαν να απομακρυνθεί το ναυάγιο TRICOLOR, επειδή αποτελούσε κίνδυνο για τη ναυσιπλοΐα και το περιβάλλον.
Παρουσιάζουμε εικόνες από την ανέλκυση του, το 2004 στις ακτές της Γαλλίας.

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε εδώ:
Informations: http://www.tricolorsalvage.com/pages/home.asp

http://www.actionforsantorini.blogspot.com

Greece faces EU action over Sea Diamond - Η Ελλάδα αντιμέτωπη με την ΕΕ για το Sea Diamond

2008-05-31T07:36:00.018+01:00

Wednesday 28 May 2008

Greece faces EU action over Sea Diamond

Justin Stares / Brussels

BRUSSELS has threatened to designate the Sea Diamond as “waste” if the wreck is not raised, exposing Greece to potential fines under European Union environmental law, writes Justin Stares.
EU legislation obliges governments to dispose of waste in a way that does not damage the environment or human health, said EU environment commissioner Stavros Dimas. Answering a parliamentary question, he said that the European Court of Justice has already ruled that doing nothing when faced with pollution is against the law.
“The biggest danger seems to come from the potential deterioration of the environment if the substances contained in the ship are not pumped out or if the ship is not removed,” wrote Mr Dimas. “In this case, the ship could be considered waste and violation of directive 2006/12/CE concerning waste could be possible.” Any environmental degradation over a “prolonged period” would place Greece in violation of the EU waste directive, he implied.
But he added that the damage has so far been “negligible” and the Greek authorities have tried to prevent any pollution.
The Sea Diamond sank off Santorini island in April last year. The Greek authorities and the ship’s owners have disagreed over what to do with the wreck. Experts for the owner said any attempt to remove it might increase the environmental threat, while pumping out the oil is not technically feasible.

Άρθρο από την Lloyd’s List / News

Η Ελλάδα αντιμέτωπη με την ΕΕ για το Sea Diamond
Justin Stares/ Βρυξέλλες - Τετάρτη, 28 Μαΐου 2008

Οι ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ έχουν απειλήσει να χαρακτηρίσουν το Sea Diamond ως «απόβλητο» εάν δεν γίνει η ανέλκυση του ναυαγίου, εκθέτοντας την Ελλάδα στην πιθανότητα υποβολής προστίμων, σύμφωνα με τον περιβαλλοντικό νόμο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, γράφει ο Justin Stares.

Η νομοθεσία της ΕΕ υποχρεώνει τις κυβερνήσεις για να διαχειρίζονται τα απόβλητα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην βλάπτουν το περιβάλλον και την υγεία του ανθρώπου, ανέφερε ο Επίτροπος της ΕΕ για το περιβάλλον, Σταύρος Δήμας.

Απαντώντας σε μια κοινοβουλευτική ερώτηση, είπε ότι το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ήδη έχει αποφασίσει ότι αν μία κυβέρνηση δεν αντιμετωπίζει την ρύπανση, είναι ενάντια στο νόμο.

«Ο μεγαλύτερος κίνδυνος φαίνεται να προέρχεται από την πιθανή επιβάρυνση του περιβάλλοντος εάν οι ουσίες που περιλαμβάνονται στο σκάφος δεν αντλούνται έξω ή εάν το σκάφος δεν ανελκυστεί,»είπε ο κ. Δήμας. «Σε αυτήν την περίπτωση, το σκάφος θα μπορούσε να θεωρηθεί απόβλητο και η παραβίαση της οδηγίας 2006/12/CE σχετικά με τα απόβλητα θα μπορούσε να είναι δυνατή.» Οποιαδήποτε περιβαλλοντική υποβάθμιση κατά τη διάρκεια μιας «παρατεταμένης περιόδου», θα τοποθετούσε την Ελλάδα σε θέση παραβίασης της οδηγίας αποβλήτων της ΕΕ, υπονόησε.

Αλλά πρόσθεσε ότι η ζημία είναι μέχρι τώρα «αμελητέα» και οι ελληνικές αρχές έχουν προσπαθήσει να αποτρέψουν οποιαδήποτε ρύπανση.

Το Sea Diamond βυθίστηκε στη Σαντορίνη πέρυσι τον Απρίλιο. Οι ελληνικές αρχές και οι πλοιοκτήτες έχουν διαφωνήσει (πέρα από αυτά που κάνουν) σχετικά με την αντιμετώπιση του ναυαγίου. Οι εμπειρογνώμονες του πλοιοκτήτη είπαν ότι οποιαδήποτε προσπάθεια ανέλκυσης είναι αύξηση της περιβαλλοντικής απειλής και η απάντληση δεν είναι τεχνικά εφικτή.

Αναλυτικές πληροφορίες για τη θέση της ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ / Γενικής Διεύθυνσης Περιβάλλοντος, μπορείτε να δείτε εδώ: http://actionforsantorini.blogspot.com/2008/02/blog-post_28.html

Ο χάρτης...βύθισε το Sea Diamond στη Σαντορίνη ? - Did the map...sink the Sea Diamond in Santorini?

2008-05-27T22:15:00.013+01:00

http://actionforsantorini.blogspot.com/

Πολύς λόγος γίνεται τελευταία για τον χάρτη της Υδρογραφικής Υπηρεσίας, στον οποίον η «Louis Cruise Lines» αποδίδει την ευθύνη για την πρόσκρουση και τη βύθιση του Sea Diamond.

Ο καπετάνιος, στην αρχική του κατάθεση έχει δηλώσει στο Λιμεναρχείο Θήρας: «Κατά τη διάρκεια των χειρισμών για την πρόσδεση του πλοίου στο πλωτό ναύδετο, αντιλήφθηκα ότι ο αέρας ή και το ρεύμα με έσπρωχνε προς τα αβαθή. Προσπάθησα να στρίψω το πηδάλιο αριστερά λίγο πριν από την τσαμαδούρα, αλλά δυστυχώς αν και προσπάθησα δεν πρόλαβα, με αποτέλεσμα το δεξί μέρος της πλώρης να προσκρούσει στα αβαθή» (Πηγή: Online Magazine-Apodimos.com).

Πρόσφατα έγιναν νέες μετρήσεις του υφάλου. Το ΥΕΝΑΝΠ και η «Louis Cruise Lines» περιμένουν το αποτέλεσμα και την έκδοση του πορίσματος από το ΑΣΝΑ για να αποφύγει, ή ο ένας ή ο άλλος την δαπάνη ανέλκυσης. Η απομάκρυνση του τοξικού αποβλήτου αδιαμφισβήτητα αποτελεί τη μοναδική λύση στη μακροπρόθεσμη καταστροφή. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το περιβάλλον παρακολουθεί τις εξελίξεις.

Είναι αυτονόητο ότι η βύθιση του Sea Diamond μετά την πρόσκρουση στον ύφαλο, δεν οφείλεται στον χάρτη. Οφείλεται στους χειρισμούς του καπετάνιου και των αρμοδίων κρατικών υπηρεσιών.

Είναι δεδομένο ότι η πολιτική ηγεσία, αρχικά αδιαφόρησε για την εξάλειψη του κινδύνου μακροπρόθεσμης περιβαλλοντικής καταστροφής και σκόπιμα ολιγώρησε για την εφαρμογή των νόμων.

Είναι θλιβερές οι προσπάθειες της εταιρίας: α) να παραπλανήσει και να καθησυχάσει τους πολίτες με δήθεν βεβαιώσεις μη τοξικότητας του ναυαγίου, θέτοντας σε κίνδυνο το μέλλον των παιδιών μας και β) να σταματήσει τις φωνές διαμαρτυρίας για το τοξικό απόβλητο, με εξώδικα τρομοκρατίας και υπόνοιες για την τουριστική ανάπτυξη του νησιού.
Η Σαντορίνη είναι ένα κόσμημα στο Αιγαίο, ένας παγκόσμιος τουριστικός προορισμός. Δεν έχει ανάγκη καμία πλοιοκτήτρια εταιρία να διασφαλίσει την οικονομική της ανάπτυξη.

Η οργάνωση "ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ" θα συνεχίσει να παρεμβαίνει και να κάνει χρήση κάθε δικαιώματος που της παρέχει η Ελληνική και η Ευρωπαϊκή νομοθεσία. Θα σταθούμε απέναντι σε ένα κράτος που αφήνει απροστάτευτους τους πολίτες και θα διεκδικήσουμε το αυτονόητο: εφαρμογή των νόμων για καθαρό θαλάσσιο περιβάλλον και προστασία της υγεία μας.

..........................................................................................

There has been much speech lately about the Map measurements by the Hellenic Navy Hydrographic Service, which «Louis Cruise Lines» attributes responsibility of the collision and the sinking of the Sea Diamond.

In the Captain’s original statement, he had declared to Thira (Santorini) Port Authority that “During the steering for the mooring of ship to a navigable mooring buoy, I realised that the wind or even the current pushed me towards the shallow. I tried to turn the helm left little before the mooring buoy, but unfortunately, even if I tried I did not have time. In result, the right part of the bow crashed into the shallow” (Source: Online Magazine – Apodimos.com).

Recently, new measurements of the reef were conducted. The Hellenic Republic - Ministry of Mercantile Marine and “Louis Cruise Lines” are waiting for the result and the publication of A.S.N.A’s conclusion (Superior Faculty of Shipbuilders Athens). Both are avoiding the expensive cost of salvaging the ship. The removal of toxic waste indisputably constitutes the unique solution to long-term destruction. The European Committee for the environment is following the developments.

It is obvious that the sinking of the Sea Diamond, after the collision into the reef, is not owed to the map. It is owed to the Captain’s steering and to the responsible government services.

It is a fact that the political leadership was initially indifferent to removing the danger of long-term environmental destruction and deliberately neglects the application of the law.

It is sad that the company’s efforts: a) will mislead and will reassure the citizens with supposedly certifications of non toxicity of the shipwreck, placing at risk the future of our children and, b) will stop the voices of protest for the toxic waste, with extrajudicial documents of terrorism and suspicions for the tourist development of the island. Santorini is a jewel in the Aegean , a worldwide tourist destination. It does not need any shipping company to ensure its economic development.

The Organisation "ACTION FOR SANTORINI" will continue to intervene and use each right that the Greek and European legislation provide. We will stand toward a state that leaves their unprotected citizens and we will claim the obvious: the application of laws on clean marine environment and the protection of our health.

Tο Sea Diamond είναι απειλή για το αφαλατωμένο νερό - Sunken ferry poses risk to water plant.

2008-05-23T10:37:00.014+01:00

ΣΚΑΪ TV - 18/05/2008

Θέμα κινδύνου της δημόσιας υγείας τίθεται από την παραμονή στο βυθό της Σαντορίνης του ναυαγίου του Sea Diamond. Όπως δήλωσε στο ΣΚΑΪ, ο υπεύθυνος της περιβαλλοντικής οργάνωσης "Αρχιπέλαγος" Θοδωρής Τσιμπίδης, στο κουφάρι του πλοίου υπάρχει πληθώρα βαρέων μετάλλων αλλά και τοξικές ουσίες που είναι υδατοδιαλυτές. Τα δηλητήρια αυτά περνούν στο αφαλατωμένο νερό, το οποίο καταναλώνουν οι κάτοικοι τόσο της Σαντορίνης όσο και πολλών άλλων νησιών του Αιγαίου. Ο κ. Τσιμπίδης υπογράμμισε ότι η ανέλκυση είναι εφικτή και πρέπει να δρομολογηθεί άμεσα, αφού έχουν καταθέσει σχέδια δύο ειδικευμένες εταιρίες. (http://www.skai.gr/master_story.php?id=81960)

KATHIMERINI News - Friday May 23, 2008

Experts warned yesterday that the Sea Diamond ferry, which has yet to be salvaged off Santorini after sinking last year, poses an additional threat to the area due to the risk of contaminating the water from the island’s desalination unit.
The shipwreck, which still has hundreds of tons of fuel in its tanks, also contains heavy metals and other toxic substances that are soluble, according to Theodoros Tsimbidis, head of the environmental group Archepelagos.
These poisonous substances can affect the water from the desalination unit that is consumed by the people on Santorini and other islands, he told SKAI radio.
The ships’s salvage is something that is possible and needs to be done immediately based on plans prepared by two specialist companies, he added. (http://www.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_politics_2_19/05/2008_96748)

"ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΣΗΚΩΣΤΕ, ΤΟ ΝΗΣΙ ΜΑΣ ΣΩΣΤΕ" - Μαθητική φωνή αγωνίας από Σαντορίνη.

2008-05-20T13:07:00.014+01:00

Αναδημοσίευση αποσπασμάτων επιστολής μαθητή Γυμνασίου, από το blog του Τμήματος Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Α/θμιας Εκπ/σης Κυκλάδων.

Αυτούς τους μήνες που είναι το SEA DIAMOND στο βυθό της Καλντέρας, κάτω από την μύτη μας, σίγουρα έχουν προκληθεί ήδη, οικολογικές καταστροφές. Το πετρέλαιο, έχει την εξής ιδιότητα, όταν έρχεται σε επαφή με το νερό: ποτέ δεν ανεβαίνει όλη η ποσότητά του στην επιφάνεια. Ένα μεγάλο μέρος από αυτό κατακάθεται στο βυθό προκαλώντας τεράστια καταστροφή στα οικοσυστήματα της θάλασσας. Το πλανγκτόν, η τροφή εκατοντάδων ψαριών, καταστρέφεται, τα φύκια "κουκουλώνονται" με το πετρέλαιο, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να απορροφήσουν τα απαραίτητα θρεπτικά συστατικά για να επιζήσουν. Ένα άλλο μέρος του πετρελαίου από το ναυάγιο, με την επίδραση του ηλίου, μετατρέπεται σε αέρια του θερμοκηπίου, τα οποία συμβάλλουν αρνητικά στην υπερθέρμανση του πλανήτη. Και ότι απομένει από το πετρέλαιο, ανεβαίνει στην επιφάνεια.

Όμως, το μεγαλύτερο πρόβλημα, κατά την άποψή μου, είναι τα τοξικά χημικά τα οποία, προέρχονται από την διάβρωση των οργάνων πλοήγησης και διαφόρων ηλεκτρονικών συσκευών του πλοίου (υπολογιστές, ηλεκτρονικές πυξίδες, μπαταρίες, τηλεοράσεις). Τοξικά χημικά, από οθόνες υπολογιστών, ραδιενεργά -ίσως- χημικά από τα όργανα του πλοίου, μπαταρίες, από διάφορες συσκευές, μέταλλα επιβλαβή προς τον οργανισμό μας, όπως μόλυβδος, έχουν αρχίσει να πλέουν ελεύθερα στην θάλασσά μας. Αυτά τα υλικά, δεν μπορούν να συλλεχθούν. Είναι αόρατα. Εμείς το μόνο που θα βλέπουμε θα είναι οι συνέπειές τους στο περιβάλλον και προς εμάς: ψόφια ψάρια (άρα και μείωση της αλιείας), καρκίνος που ίσως προέλθει από τις τοξικές ουσίες που καταναλώνουν τα ψάρια, τα οποία θα καταναλώνουμε και εμείς οι ίδιοι. Ξεχάστε τα ωραία απογεύματα στην παραλία, να κάνετε βουτιές. Όλοι θα ζούμε με τον φόβο του καρκίνου, με τον φόβο των τοξικών χημικών.

Τα επόμενα χρόνια, θα αρχίσουμε να μετράμε τους τουρίστες, αν δεν γίνει ανέλκυση. Η ανέλκυση, είναι η μόνη λύση, για να μην υποστούμε τις συνέπειες. Η τοπική αυτοδιοίκηση και οι πολίτες αυτού του τόπου, καθώς επίσης και τα υπουργεία Ναυτιλίας και ΠΕΧΩΔΕ, οι οικολογικές οργανώσεις, τα Μ.Μ.Ε., η κυβέρνηση, η Ευρωπαϊκή Ένωση, να πιέσουν την ναυτιλιακή εταιρεία, με πρόστιμα και συλλήψεις (αν χρειαστεί), να ανελκύσουν το πλοίο.

Ως πολίτες αυτού του τόπου, έχουμε αντιδράσει ήδη για την παραμονή του SEA DIAMOND στο βυθό της Καλντέρας. Την Κυριακή, 17 Φεβρουαρίου, παρά το τσουχτερό κρύο και αέρα, συγκεντρωθήκαμε στην Κεντρική Πλατεία Φηρών, όπου και διαμαρτυρηθήκαμε στις τοπικές αρχές. Κυριάρχησε το σύνθημα: "Το πλοίο σηκώστε, το νησί μας σώστε". Ας ελπίσουμε, ότι η διαμαρτυρία, αυτή θα έχει αποτέλεσμα. Τα πανό μας, δηλαδή τα πανό του Γυμνασίου Φηρών, φυλάχθηκαν, γιατί μπορεί να ξαναχρησιμοποιηθούν και δεύτερη φορά, αν η διαμαρτυρία δεν αποφέρει καρπούς. Είναι κρίμα, ένα διαμάντι της θάλασσας, όπως η Σαντορίνη, να χαθεί και αυτό μαζί με το SEA DIAMOND. ΚΑΝΤΕ ΚΑΤΙ ! ΑΝΕΚΛΥΣΗ ΤΩΡΑ !

Σωτήρης Κοπατσάρης
Μαθητής από Σαντορίνη

Διαβάστε όλο το άρθρο στο http://oikokyklades.blogspot.com/2008/02/to.html

Απάντηση ΥΕΝΑΝΠ στις επιστολές μας.

2008-05-19T14:47:00.013+01:00

http://actionforsantorini.blogspot.com

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ,
ΑΙΓΑΙΟΥ & ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ
ΚΛΑΔΟΣ Β’
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Π.Θ.Π. -ΔΛΑ
Ταχ.Διεύθυνση : Υψηλάντου 109
Ταχ. Κώδικας : 185 32 ΠΕΙΡΑΙΑΣ

Πληροφορίες : κ. ΠΕΤΡΟΥ
Τηλέφωνο : 210-4220712
Fax : 210-4220440 –1
E-mail : dpthap@yen.gr
Πειραιάς, 22 Απριλίου 2008
Αριθ. Πρωτ.: 2427.1/14 /08

ΠΡΟΣ: ΣΥΛΛΟΓΟΣ «ΔΙΕΘΝΗΣ ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟ
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ
ΤΗΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ».
Παραδοσιακός Οικισμός Εμπορείου Σαντορίνης
847 30 ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ
ΙΙ. ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ ΠΡΟΣ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
1. Εισαγγελία Αθηνών
Ευελπίδων 101 67 ΑΘΗΝΑ
2.Εισαγγελία Σύρου
Πλατεία Μιαούλη
841 00 Ερμούπολη ΣΥΡΟΣ.
3.ΥΠΕΧΩΔΕ / Ε.Υ.Ε.Π./ΤΟΜΕΑΣ ΝΟΤΙΟΥ
ΕΛΛΑΔΟΣ/ΤΜΗΜΑ Β΄
Λ. Κηφισίας 1-3,115 23 ΑΘΗΝΑ

ΙΙΙ. ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΝΟΜΗ
1.ΥΕΝΑΝΠ/Γρ. κ.κ Υπουργού – Υφυπουργού-
Γ.Γ.– Α/ΛΣ –Α΄ Υ/ΛΣ (υ.τ.α) - ΔΚΒ’.
2. ΥΕΝΑΝΠ/ΔΛΑ

ΘΕΜΑ: «Απάντηση σε επιστολή σας ».
Σχετ.: α) Η από 4-04-2008 επιστολή σας.
β) ΥΠΕΧΩΔΕ/ ΕΥΕΠ Α.Π 9926 /08-04-2008 (μ.π.σ).

Σε απάντηση του ανωτέρω (α) σχετικού και μετά από διερεύνηση του θέματος, σας πληροφορούμε τα ακόλουθα:
1. Η έγκαιρη λήψη προληπτικών μέτρων πρόληψης θαλάσσιας ρύπανσης από τη Λιμενική Αρχή Θήρας σύμφωνα με τις κατευθυντήριες οδηγίες της Υπηρεσίας μας, αμέσως μόλις έγινε γνωστή η προσάραξη του Κ/Ζ “SEA DIAMOND” ΝΠ: 11485 τη Μ. Πέμπτη 05-04-2007, οδήγησαν στον περιορισμό της διαφυγής καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών από το Κ/Ζ “SEA DIAMOND” ΝΠ: 11485.
2. Επαυξάνοντας την αναγκαιότητα άμεσης μετάγγισης των καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών που βρίσκονται εντός του πλοίου και λαμβάνοντας υπόψη ότι η περιοχή είναι απαράμιλλου φυσικού κάλλους, ιδιαιτέρου τουριστικού ενδιαφέροντος και ενόψει έναρξης τουριστικής περιόδου, ζητήθηκε εγγράφως με την ΩΠ:071342/04-2007 σηματική διαταγή ΥΕΝ/ΑΓΚ, από τον Πλοίαρχο του πλοίου, την Πλοιοκτήτρια και Διαχειρίστρια εταιρεία να προβούν άμεσα σε ανάθεση των εργασιών απάντλησης καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών που βρίσκονται εντός του ναυαγίου, σε ανάδοχο εταιρεία και εντός προθεσμίας 48 ωρών να υποβληθεί σχέδιο εκτέλεσης ανωτέρω εργασιών. Επίσης:
α. Δόθηκε έγγραφη εντολή στη Λιμενική Αρχή Θήρας, ότι εφόσον παρέλθει άπρακτη η ανωτέρω ταχθείσα προθεσμία και λαμβάνοντας υπόψη ότι ήδη προκαλείται ρύπανση από τα καύσιμα και τις λοιπές ρυπογόνες ουσίες του πλοίου να επιβάλλονται κατά των υπευθύνων, σε καθημερινή βάση, οι προβλεπόμενες διοικητικές κυρώσεις σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.
β. Μετά την άπρακτη παρέλευση της ταχθείσης από την Υπηρεσία μας 48ωρης προθεσμίας, η Λιμενική Αρχή Θήρας προβαίνει, σε ημερήσια βάση, σε Έκθεση Βεβαίωσης Παράβασης και στην επιβολή προστίμου ύψους 8.804 ευρώ, κατά του Πλοιάρχου του προαναφερόμενου πλοίου, διότι δεν προέβη στη λήψη μέτρων αποτροπής περαιτέρω ρύπανσης της θάλασσας από διαρροή εν λόγω πλοίου και στην υποβολή σχεδίου απαντλήσεως καυσίμων και λοιπών
ρυπογόνων ουσιών. Ανωτέρω διαδικασία επιβολής προστίμου συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.
3. Με την Α.Π SD 11/13-04-07 επιστολή της εταιρείας CORE MARINE LIMITED, κατατέθηκε σχέδιο πλάνου ενεργειών που περιλάμβανε τις δυνατότητες απάντλησης καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών που βρίσκονται επί του εν λόγω πλοίου. Το ΥΕΝ κάλεσε τους υπευθύνους του πλοίου να προβούν άμεσα στις προτεινόμενες ενέργειες, προκειμένου υποβληθούν το συντομότερο δυνατό οι τεχνικές λεπτομέρειες του Τελικού Σχεδίου Απάντλησης Καυσίμων για έγκριση από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του ΥΕΝ και υλοποιηθεί άμεσα.
4. Από τους υπευθύνους του πλοίου υποβλήθηκε σχέδιο-πλάνο ενεργειών απάντλησης, ενώ μετά το πέρας των εργασιών επισκόπησης του ναυαγίου και την αναχώρηση του ερευνητικού σκάφους «ΦΙΛΙΑ» Ν.Η. 12 την Πέμπτη 03-05-2007, απογευματινές ώρες, ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο αναληφθεισών ενεργειών όπως αυτές περιγράφονται στην Α.Π.: SD 011/13-04-07 επιστολή της CORE MARINE LTD (επιθεώρηση ναυαγίου ώστε να εξακριβωθεί η θέση και η ευστάθειά του στο βυθό, διάρκειας μέχρι 7 ημέρες).
5. Μετά την παρέλευση απράκτως της πρώτης φάσης ενεργειών για την απάντληση των καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών, επιβλήθηκαν από το Λ/Χ Θήρας κατά των εκ του νόμου υπευθύνων, εκ νέου ημερησίως και σωρευτικά οι προβλεπόμενες διοικητικές κυρώσεις ύψους 8.804,00 €. Την 28-04-2007 ανεστάλη η επιβολή ανωτέρω διοικητικών κυρώσεων κατά των υπευθύνων του πλοίου, αφού στην περιοχή άρχισαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες χαρτογράφησης, βιντεοσκόπησης και ελέγχου των πρανών του ναυαγίου “Sea Diamond” και της γύρω περιοχής από το ΕΛ.ΚΕ.ΘΕ.
6.Tην Παρασκευή 11-05-2007 ολοκληρώθηκε το δεύτερο στάδιο των αναληφθεισών ενεργειών σύμφωνα με την προαναφερθείσα επιστολή της εταιρείας CORE MARINE LTD (περιλαμβάνει την εκτίμηση κατασκευαστικών ζημιών στη γάστρα, σε εσωτερικά ελάσματα και ενισχυτικά καθώς και σε δεξαμενές πετρελαίου και εκτίμηση των δυνατοτήτων απάντλησης, συνολικής διάρκειας 7-10 ημερών).
7. Η Υπηρεσία μας, με το ΩΠ 230953/05-07 σήμα της, σε συνέχεια σχετικής αλληλογραφίας και μετά την παρέλευση εύλογου χρονικού διαστήματος από την ολοκλήρωση του δεύτερου σταδίου των αναληφθεισών ενεργειών από το Ε/Α «ΦΙΛΙΑ» Ν.Η 12 την 11-05-2007, γνώρισε στους υπευθύνους ότι είναι αναγκαίο να κοινοποιήσουν το ταχύτερο δυνατόν τον χρόνο υποβολής του τελικού σχεδίου απάντλησης των καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών με τις αναγκαίες τεχνικές λεπτομέρειες ενώ τους κατέστησε σαφές ότι οι εν λόγω ενέργειές τους κρίνονται επείγουσες και επιτακτικές, προκειμένου στη συνέχεια να εξεταστεί/ αξιολογηθεί το εν λόγω σχέδιο αρμοδίως από τις Υπηρεσίες του ΥΕΝ με σκοπό την υιοθέτηση και στη συνέχεια την άμεση εφαρμογή του.
8. Με την ΩΠ:262226/05-2007 σηματική διαταγή της Υπηρεσίας μας δόθηκε εντολή στο Λ/Χ Θήρας, προκειμένου διαβιβασθεί στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Νάξου η μέχρι τότε συνταχθείσα διοικητική αλληλογραφία σχετικά με την μη υποβολή τελικού σχεδίου απάντλησης καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών από τους χώρους του ναυαγίου για την περαιτέρω ποινική αξιολόγηση.
9. Με το Α.Π. 2410/01/07/29-05-2007 έγγραφο του Λ/Χ Θήρας, υποβλήθηκε στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Νάξου η συνταχθείσα διοικητική αλληλογραφία σχετικά με το αντικείμενο του θέματος για την περαιτέρω ποινική της αξιολόγηση.
10. Ενόψει έκδοσης της απόφασης επιβολής προστίμου για πρόκληση ρύπανσης κατά των υπευθύνων από κ. ΥΕΝ και προκειμένου σταθμιστούν όλες οι περαιτέρω ενέργειες, η Υπηρεσία μας με σηματική διαταγή προς το Λ/Χ Θήρας, ζήτησε να της γνωστοποιηθεί εάν έχει ολοκληρωθεί η ποινική και διοικητική δικογραφία του ναυαγίου.
11. Σύμφωνα με την ΩΠ:301451/05-07 σηματική αναφορά του Λ/Χ Θήρας, η ποινική δικογραφία που συντάσσεται από Λ/Χ Θήρας κατ’ εντολή αρμοδίου Εισαγγελέα Πρωτοδικών Νάξου δεν έχει ολοκληρωθεί λόγω αναμονής εκθέσεων από διορισθέντες πραγματογνώμονες όπου τους έχει δοθεί προθεσμία είκοσι (20) ημερών αρχομένης από ορκωμοσίας τους την 12-05-2007, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες η Διοικητική δικογραφία από εκτελoύντα έργο προανάκρισης κ. ΔΚΑ΄(Αρχιπλοίαρχο Λ.Σ ΣΑΛΙΒΕΡΟ Παρασκευά), ολοκληρώθηκε η προανάκριση και υποβλήθηκε αρμοδίως.
12. Σε απάντηση του από 23-05-2007 σήματος Υπηρεσίας μας (ΩΠ 230953/05- 07) προς τον πλοίαρχο και την πλοιοκτήτρια, διαχειρίστρια και ασφαλιστική εταιρεία, την 31-05-2007 η εταιρεία “CORE MARINE LIMITED” με το Α.Π. SD 056/31-05-07 μας ενημέρωσε ότι, μετά την Τετάρτη 6 Ιουνίου 2007, θα είναι σε θέση να γνωρίζει τις εισηγήσεις των εμπειρογνωμόνων και τεχνικών συμβούλων ώστε να αναλυθούν και εκτιμηθούν από τεχνική άποψη και από άποψη ασφαλείας οι περαιτέρω δυνατές ενέργειες, οπότε και θα επανέλθουν θέτοντας αυτές υπόψη των αρμοδίων Υπηρεσιών του ΥΕΝ.
13. Με το Α.Π.2114.4/07/07/12-06-2007 έγγραφο του το Λ/Χ Θήρας ενημέρωσε την Υπηρεσία μας για την έκδοση ενταλμάτων σύλληψης από τον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Νάξου την 12-06-2007 κατά των :
(α) ΜΑΡΙΝΟΥ Ιωάννη του Στέργιου, πλοίαρχου του Κ/Ζ ‘’SEA DIAMOND’’
Ν.Π:11485
(β) ΙΩΑΝΝΟΥ Μαρία του Πλαστήρα, νόμιμου εκπροσώπου εταιρείας “CORE
MARINE LIMITED” διαχειρίστριας εταιρείας του Κ/Ζ ‘’SEA DIAMOND’’
ΝΠ:11485 και
(γ) ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΥ Γεωργία, νόμιμου εκπροσώπου εταιρείας “LOUIS HELLENIC CRUISES LTD” διαχειρίστριας εταιρείας του Κ/Ζ ‘’SEA DIAMOND’’ ΝΠ:11485 διότι δεν έλαβαν άμεσα κάθε πρόσφορο μέτρο για την αποτροπή, περιορισμό και αντιμετώπιση της ρύπανσης από την βύθιση του Κ/Ζ ‘’SEA DIAMOND’’ ΝΠ:11485 καθώς επίσης και δεν προέβησαν στην υποβολή του απαιτούμενου τελικού σχεδίου απάντλησης καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών.
14. Από τις μετρήσεις και τις αναλύσεις που πραγματοποιήθηκαν από το
ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε (μελέτη Ιουνίου 2007) ως προβλέπεται από το ΠΔ.11/2002 (παραγρ.3.15.1), προέκυψε ότι από την πρώτη φάση των μετρήσεων οι επιπτώσεις από το ναυάγιο στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής ήταν μέχρι εκείνη τη στιγμή πολύ μικρές και ότι τα μέτρα που λαμβάνονται για την απομάκρυνση του πετρελαίου που διαρρέει και την απορρύπανση φαίνεται ότι αποδίδουν καλά. Η μελέτη συμπερασματικά καταλήγει ότι η ανωτέρω παρατήρηση αφορά τη χρονική περίοδο του πρώτου μήνα μετά το ατύχημα και δεν μπορεί να προκαταλάβει μελλοντικές επιπτώσεις, δεδομένου μάλιστα του γεγονότος ότι η διαρροή του πετρελαίου συνεχίζεται άλλοτε με βραδύτερους και άλλοτε με ταχύτερους ρυθμούς, και για το λόγο αυτό δεν θα πρέπει να υπάρχει εφησυχασμός μέχρι εξαλείψεως της ρυπογόνου πηγής που αποτελεί το ναυάγιο.
15. Το ΥΕΝ ευαίσθητο και λαμβάνοντας υπόψη τα συμπεράσματα της παραπάνω μελέτης του ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε, από τα οποία προκύπτει ότι είναι αναγκαία και επιβεβλημένη η επανάληψη των δειγματοληψιών/αναλύσεων το προσεχές χρονικό διάστημα, με σκοπό να υπάρχουν συγκριτικά στοιχεία και ολοκληρωμένη εικόνα για τις τυχόν μακροπρόθεσμες συνέπειες στο θαλάσσιο περιβάλλον της περιοχής καθώς και για τυχόν διορθωτικές παρεμβάσεις, που απαιτούνται, με έγγραφό μας (29-06-2007) ζήτησε τη συστηματική παρακολούθηση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης που προκαλείται από την παραμονή του ρυπογόνου ναυαγίου στο βυθό της υπόψη θαλάσσιας περιοχής σε μακροπρόθεσμη βάση.
16. Η αξιόπιστη καταγραφή και συστηματική παρακολούθηση, με την αναγκαία επιστημονική βάση και τεκμηρίωση, δια της διενέργειας των προβλεπόμενων δειγματοληψιών και ανάλυσης των αποτελεσμάτων αυτών, αποτελεί ικανή και αναγκαία συνθήκη για τη λήψη πρόσθετων μέτρων που κρίνονται αναγκαία ή για τήρηση άλλων διαδικασιών για την πρόληψη, περιορισμό καταπολέμηση τυχόν συνεπειών από τη ρύπανση στην πληγείσα περιοχή στο πλαίσιο προστασίας της δημόσιας υγείας, του θαλασσίου περιβάλλοντος και των νομίμων χρήσεων αυτού (αλιεία, αναψυχή, τουρισμός κ.α.).
17.Η διενέργεια δειγματοληψιών, η συστηματική παρακολούθηση και καταγραφή των βραχυ-μεσοπρόθεσμων συνεπειών στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή και προσβληθείσα ακτογραμμή με γνώμονα την προστασία της δημόσιας υγείας αλλά και τη διατήρηση της ποιότητας του θαλάσσιου περιβάλλοντος επιβάλλονται από την κείμενη νομοθεσία (ΠΔ.11/2002) με μέριμνα και δαπάνες του υπαιτίου, ενώ η προστασία τους ως πολύτιμα έννομα αγαθά επιβάλλονται από το Σύνταγμα, τους νόμους και τους Κανονισμούς που ισχύουν.
18. Με την ΑΠ:2412/04/2007/31-07-2007 αναφορά Λ/Χ Θήρας, υποβλήθηκε στην Υπηρεσία μας πρακτικό επιθεώρησης ακτών Νήσου Θήρας, υπογεγραμμένο από το Δήμαρχο Θήρας, το Λιμενάρχη Θήρας και εκπροσώπους αναδόχου και ασφαλιστικής εταιρείας αντίστοιχα, σύμφωνα με το οποίο διενεργήθηκε επιθεώρηση και διαπιστώθηκε ότι ο καθαρισμός τους εκτελέστηκε με πολύ ικανοποιητικά αποτελέσματα.
19. Επισημαίνεται ότι μέχρι και σήμερα σε καθημερινή βάση περισυλλέγονται από μέσα της αναδόχου εταιρείας ποσότητες πετρελαιοειδών μιγμάτων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών που συνεχίζουν να διαφεύγουν από τους χώρους του ναυαγίου με καταφανώς μειωμένο ρυθμό, οι οποίες εγκλωβίζονται εντός μονίμου στατικού πλωτού φράγματος βαρέως τύπου πέριξ του ναυαγίου, ενώ μέχρι και σήμερα δεν έχει παρατηρηθεί έτερο επεισόδιο διαφυγής σημαντικών ποσοτήτων πετρελαιοειδών και συνακόλουθα νέα προσβολή των ακτογραμμών περιοχής Καλντέρας της νήσου Θήρας. Σημειωτέον ότι , από την Λιμενική Αρχή Θήρας εκτελούνται καθημερινά περιπολίες από ξηράς και θαλάσσης προς διαπίστωση της κατάστασης στις προσβληθείσες από τη ρύπανση με πετρελαιοειδή περιοχές καθώς και εποπτεία της δραστηριότητας Ε.Π.Ε. ‘’ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Α.Ε.- ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Ν.Ε.’’.
20.΄Οπως επιβεβαιώνεται και από την έκθεση της Διεθνούς Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Δεξαμενοπλοίων για τη Ρύπανση (ITOPF) μία υπολογίσημη ποσότητα καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών παραμένει στο ναυάγιο ,είτε εντός των δεξαμενών του πλοίου, είτε υπό εγκλωβισμό σε χώρους του ναυαγίου.
21. Το ΥΕΝ διά του Αριθ.Πρωτ:2114.4/20/07/21-08-2007 κοινού εγγράφου ΥΕΝ/ΔΠΘΠ – ΔΛΑ απέρριψε τα συμπεράσματα της από 14-06-2007 έκθεσης της ‘’L.O.C’’, και ζήτησε τη λήψη συγκεκριμένων άμεσων ενεργειών από πλευράς των υπευθύνων.
22. Σε απάντηση της αριθ. πρωτ.: SD 082/07-12-2007 επιστολής της CORE MARINE LTD, διαχειρίστριας εταιρείας του Κ/Ζ ‘’ SEA DIAMOND’’ N.Π. 11485,και σε ό,τι αφορά στις απορρέουσες από την κείμενη νομοθεσία υποχρεώσεις των εκ του νόμου υπευθύνων για το ναυάγιο του ανωτέρω Κ/Ζ σχετικά με τις ενδεικνυόμενες και απαιτούμενες ενέργειες που αφορούν στην απάντληση, απομάκρυνση των καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών , την ανέλκυση του ναυαγίου καθώς επίσης και στη λήψη κάθε πρόσφορου μέτρου μόνιμης και πλήρους αποτροπής, και αντιμετώπισης της συνεχιζόμενης ρύπανσης ,αλλά και της επαπειλούμενης ανά πάσα στιγμή ρύπανσης από την διαφυγή τέτοιων ουσιών , με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το περιβάλλον, την οικονομία και την αειφόρο ανάπτυξη της περιοχής, σχετικό τυγχάνει το αριθ. πρωτ. έγγραφο ΥΕΝΑΝΠ/ΔΠΘΠ-ΔΛΑ: 2114.4/33/07/24-12-2007.
23. Η ανωτέρω διαχειρίστρια εταιρεία δια της αριθ.πρωτ.: 086/04-01-2008 επιστολής της γνώρισε προς κ. Α/ΛΣ, ΔΠΘΠ και Λ/Χ Θήρας την παύση της από 05-04-2007 εντολής της προς τις εταιρείες ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Α.Ε και ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Ν.Ε για την λήψη μέτρων απορρύπανσης ή πρόληψης της ρύπανσης από το εν λόγω ναυάγιο.
24. Μόλις έγινε γνωστή η πρόθεση της ανωτέρω εταιρείας και κατόπιν εντολής κ.ΥΕΝΑΝΠ συγκλήθηκε έκτακτη σύσκεψη ,όπου αποφασίστηκε και εστάλη κατεπείγον το αριθ.πρωτ.: 2114.4/01/08/09-01-2008 έγγραφο ΥΕΝΑΝΠ/ΔΠΘΠ-ΔΛΑ , με το οποίο υπενθυμίζεται, μεταξύ άλλων, για μια ακόμη φορά προς πλοίαρχο, πλοιοκτήτρια- διαχειρίστρια εταιρεία Κ/Ζ ‘’ SEA DIAMOND’’ και εκπρόσωπο ασφαλιστικού οργανισμού ότι αφ’ ης στιγμής είναι γνωστός ο υπαίτιος πρόκλησης ρύπανσης, καθίστανται απολύτως υπεύθυνοι για τη λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων αποτροπής διαφυγής ρυπογόνων ουσιών. Το ΥΕΝΑΝΠ περιορίζεται μόνο στην άσκηση εποπτείας. Η ευθύνη τους αυτή εξακολουθεί να υφίσταται δεδομένου ότι αφενός μεν συνεχίζει να παρατηρείται διαφυγή ρυπογόνων ουσιών από το ναυάγιο, αφετέρου δε υφίσταται κίνδυνος πρόκλησης περαιτέρω ρύπανση λόγω μη ανταπόκρισής τους στην υποχρέωση απάντλησης – απομάκρυνσης των καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών ή/ και ανέλκυσης του ναυαγίου.
Επίσης τονίζεται ότι σε περίπτωση που προβούν στις μη σύννομες ενέργειες που ανακοίνωσαν, καθίστανται απολύτως, αποκλειστικά, πλήρως και σε ολόκληρο υπεύθυνοι ως απορρέει από την κείμενη νομοθεσία για κάθε περαιτέρω επίπτωση, όποια και να είναι αυτή, από τη μη ανταπόκριση στις προαναφερθείσες νόμιμες υποχρεώσεις τους. Τούτο, εφόσον επισυμβεί, αφενός επιφέρει τις προβλεπόμενες ποινικές και διοικητικές κυρώσεις και αφετέρου μας υποχρεώνει να εξαντλήσουμε τα ένδικα μέσα που μας παρέχει η υφιστάμενη νομοθεσία σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος.
Με το ίδιο έγγραφο ενημερώθηκε η κα Εισαγγελέας Πρωτοδικών Νάξου, ως εποπτεύουσα εισαγγελική αρχή, και παρακαλείται για την παροχή τυχόν οδηγιών απευθείας στη Λιμενική Αρχή Θήρας, καθώς και για την ποινική αξιολόγηση των διαλαμβανομένων στην προαναφερόμενη σχετική ανακοίνωση. Επίσης με το ίδιο έγγραφο δόθηκε εντολή προς την Λιμενική Αρχή Θήρας όπως παρακολουθεί αδιάλειπτα τις εξελίξεις στην περιοχή του ναυαγίου ασκώντας συνεχή εποπτεία και αναφέρει σε Ιεραρχία ΥΕΝΑΝΠ και κα Εισαγγελέα Πρωτοδικών Νάξου.
25. Κατόπιν των ανωτέρω εξελίξεων και σε εκτέλεση παρ. 6 αριθ. πρωτ. : 2114.4/01/08/09-01-2008 προαναφερθέντος εγγράφου ΔΠΘΠ-ΔΛΑ, το Λ/Χ Θήρας με την ΩΠ :101055/01-08 αναφορά προς την κα Εισαγγελέα υπέβαλε επιστολή της αναδόχου εταιρείας ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Α.Ε με συνημμένη την νεωτέρα επιστολή της εταιρείας CORE MARINE LTD αριθ. πρωτ. 087/04-01-2008, με τη παράκληση λήψης οδηγιών / εντολών, ειδικότερα, σε ότι αφορούσε στην επαπειλούμενη απόσυρση/καταστροφή του στατικού πλωτού φράγματος που είχε αναπτυχθεί πέριξ του ναυαγίου και λειτουργεί αποτελεσματικά μέχρι σήμερα, μετά από συνεχείς και επίπονες προσπάθειες της Υπηρεσίας μας.Επ’ αυτού η κα Εισαγγελέας εξέδωσε την αριθμ. ΑΒΜ 808/7/10-01-2008 παραγγελία.
26. Με την ΩΠ: 111415/01-08 νεωτέρα αναφορά της, η ανωτέρω Λιμενική Αρχή υπέβαλε προς την κα Εισαγγελέα επιστολή της αναδόχου εταιρείας ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Α.Ε με συνημμένη τη νέα επιστολή της CORE MARINE LTD αριθ. πρωτ. 088/11-01-08 και κατόπιν των ανωτέρω, η κα Εισαγγελέας εξέδωσε την από 11- 01-08 παραγγελία. Eπιπρόσθετα, για το θέμα σχετικά τυγχάνουν η σχετική προφορική παραγγελία του Εισαγγελέα Αρείου Πάγου κ. ΣΑΝΙΔΑ προς Λ/Χ ΘΗΡΑΣ( μέσω κας Αντιεισαγγελέα
Πρωτοδικών Νάξου) καθώς και η ΑΠ : 193/23-01-2008 παραγγελία Εισαγγελίας Πρωτοδικών Νάξου που μας διαβιβάστηκε με την ΑΠ 2212/05/08/23-01-2008 αναφορά της Λιμενικής Αρχής Θήρας.
27. Όσον αφορά στην επιβολή διοικητικών κυρώσεων κατά των υπευθύνων του πλοίου «SEA DIAMOND » , η Λιμενική Αρχή Θήρας μέχρι πρότινος είχε βεβαιώσει 294 παραβάσεις και είχε εκδώσει 234 αποφάσεις επιβολής προστίμου από τις οποίες είχε ολοκληρωθεί η σχετική διαδικασία βεβαίωσης 157 αποφάσεων ύψους 1.382.228,00 ευρώ στην αρμόδια ΔΟΥ. Πέραν τούτου, έχει ήδη ολοκληρωθεί η διαδικασία βεβαίωσης της αριθ. πρωτ. 2414.4/03/07/18-6-2007 απόφασης επιβολής προστίμου του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας ύψους 1.173.881,14 ευρώ, ενώ επιπρόσθετα έχει εκδοθεί απόφαση καταλογισμού δαπανών που υποβλήθηκε το Δημόσιο, ύψους 1.576.433,44 €. Μέχρι 13-04-08 έχουν βεβαιωθεί 346 παραβάσεις για τη μη υποβολή σχεδίου απάντλησης.
Από τη Λιμενική Αρχή Θήρας συνεχίζεται η καθημερινή βεβαίωση παραβάσεων ύψους 8.804 € στους εκ του νόμου υπαιτίους για τη μη υποβολή σχεδίου απάντλησης καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών από το ανωτέρω πλοίο.
Για είσπραξη των ανωτέρω εφαρμόζονται οι διατάξεις είσπραξης Δημοσίων Εσόδων και τα αντίστοιχα ποσά αποδίδονται στο Ειδικό Ταμείο Εφαρμογής Ρυθμίσεων και Πολεοδομικών Σχεδίων (ΕΤΕΡΠΣ) με την προβλεπόμενη διαδικασία.
28. Στην τελική τεχνική έκθεση με τα αποτελέσματα των μετρήσεων και αναλύσεων που πραγματοποιήθηκαν από το ΕΛΚΕΘΕ (περίοδος Μάιος – Νοέμβριος 2007), αναφέρεται μεταξύ άλλων: «Το γενικό συμπέρασμα που προκύπτει από τις μετρήσεις που καλύπτουν τη χρονική περίοδο των πρώτων 7 μηνών από το ατύχημα, είναι ότι οι επιπτώσεις από το ναυάγιο στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής είναι μέχρι στιγμής αμελητέες . Η διαφυγή πετρελαιοειδών φαίνεται ότι αντιμετωπίστηκε σωστά, ωστόσο επειδή όπως φάνηκε και από τη δειγματοληψία του Νοεμβρίου η διαρροή είναι ακόμη σε εξέλιξη θα πρέπει να εξακολουθήσουν να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα ώστε να αποφευχθεί μελλοντική διαρροή πετρελαίου που θα μπορούσε να προκαλέσει υποβάθμιση στο οικοσύστημα. Πέραν του πετρελαίου, από τις μετρήσεις διαπιστώθηκαν κάποιες ενδείξεις επιβάρυνσης σε ιχνοστοιχεία και βαρέα μέταλλα τόσο στη στήλη του νερού όσο και στους θαλάσσιους οργανισμούς. Επειδή ένα βυθισμένο κρουαζιερόπλοιο τέτοιου μεγέθους που παραμένει στην περιοχή περιέχει ρυπογόνα φορτία που θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν μια τέτοια επιβάρυνση, οι διαδικασίες ελέγχου της θαλάσσιας περιοχής πρέπει να συνεχιστούν μέχρις ότου διαπιστωθεί με ασφάλεια ότι δεν υπάρχει κίνδυνος περαιτέρω ρύπανσης».
Ήδη εγκρίθηκε από την Ιεραρχία ΥΕΝΑΝΠ η επανάληψη δειγματοληψιών από ΕΛΚΕΘΕ με βάση την γνωμοδότησή του τελευταίου ότι εφόσον παραμένει στην περιοχή το βυθισμένο κρουαζιερόπλοιο κρίνεται απαραίτητη η συνέχιση της παρακολούθησης του θαλάσσιου οικοσυστήματος της ευρύτερης περιοχής της Καλντέρας.
29. Επιπρόσθετα των ανωτέρω, σας γνωρίζουμε ότι ο κοινοτικός μηχανισμός που θεσπίστηκε με την απόφαση 2001/792/ΕΚ, Ευρατόμ του Συμβουλίου (L 297/7/15-11-2001), περιορίζεται κατά κανόνα στις περιπτώσεις μεγάλων φυσικών καταστροφών και μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο κατόπιν αιτήματος του ενδιαφερόμενου κράτους μέλους, εφόσον οι ζημίες υπερβαίνουν ένα κατώτατο όριο, που για την Ελλάδα έχει καθοριστεί σε 0,6% του Ακαθάριστου Εθνικού Εισοδήματος(ΑΕΕ) (δηλ. 1,066 δις.€ ). Δεν είναι δυνατόν να καταβληθεί αποζημίωση όταν υπάρχει ασφαλιστική κάλυψη ή ευθύνη τρίτου για τις ζημίες.
30. Όσον αφορά στο θέμα της ανέλκυσης , το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας στο χώρο δικαιοδοσίας του οποίου βρίσκεται το ναυάγιο , είναι αρμόδιο για την εφαρμογή των διατάξεων του νόμου 2881/2001 «ανέλκυση ναυαγίων και άλλες διατάξεις». Ο ως άνω φορέας , με δημόσια πρόσκλησή του είχε καλέσει κάθε ενδιαφερόμενο να καταθέσει έως 20-04-08 προσφορά κόστους για την κατάρτιση μελετών τόσο απάντλησης των καυσίμων όσο και ανέλκυσης του ναυαγίου. Οι προσφορές που υποβλήθηκαν θα αξιολογηθούν από το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας.
31. Η συναρμόδιες Δ/νσεις ΥΕΝΑΝΠ παραμένουν στη διάθεσή σας για περαιτέρω διευκρινίσεις που τυχόν απαιτηθούν.

Ο ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Β΄ ΚΛΑΔΟΥ

ΥΠΟΝΑΥΑΡΧΟΣ ΛΣ ΠΙΤΣΟΥΛΑΚΗΣ Αντώνιος

Το GREEN PASSPORT του Sea Diamond, σύμφωνα με την "Louis Hellenic Cruises".

2008-05-10T19:40:00.021+01:00

http://actionforsantorini.blogspot.com/

Αναδημοσιεύουμε το αποκαλυπτικό άρθρο της Γεωργίας Λινάρδου και τον πίνακα με τα ρυπογόνα υλικά, από την εφημερίδα ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 11/5/08 . Και μόνο από τα υλικά που αναφέρονται στο έγγραφο της εταιρείας, αποδεικνύεται ο χαρακτηρισμός: ΤΟΞΙΚΟ ΑΠΟΒΛΗΤΟ. Σημειώνεται ότι η καταγραφή των υλικών δεν έχει την πιστοποίηση του Νηογνώμονα, άρα την διαβεβαίωση ότι αναφέρονται όλα τα ρυπογόνα υλικά και οι ποσότητες τους.
Η ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ αναμένει την ολοκλήρωση των ανακριτικών διαδικασιών και την χωρίς άλλη καθυστέρηση, ανέλκυση του ναυαγίου.

Βυθισμένη «τοξική βόμβα»

Πετρέλαια, διαβρωτικά και τοξικός υδράργυρος είναι μερικά από τα πολλά ρυπογόνα υλικά που βρίσκονται στο σκαρί του «Sea Diamond»
*
Ελαφρά τη καρδία φαίνεται πως έχει πάρει η ελληνική κυβέρνηση το θέμα του βυθισμένου «Sea Diamond» στα Φηρά της Σαντορίνης. Σύμφωνα με το «Green Passport» του πλοίου που έχει στην κατοχή της η «Κ.Ε.», στο βυθό της Σαντορίνης βρίσκεται μία εν δυνάμει τοξική «βόμβα».

Τι περιέχει αυτή;Πετρέλαια, λάδια μηχανών, χρώματα, διαβρωτικά, ακετυλένια, διαλύτες, βαρέα μέταλλα. Επιπλέον, χιλιάδες λάμπες φθορίου με τοξικό υδράργυρο! Το «Πράσινο Διαβατήριο» για ένα πλοίο είναι η καταγραφή των ρυπογόνων υλικών κατασκευής και εξοπλισμού. Μέχρι σήμερα, ήταν «καταχωνιασμένο» και σε απόσταση ασφαλείας από τους ενδιαφερόμενους φορείς, και τους επιστήμονες.Συντάχθηκε με βάση τα στοιχεία που παρείχε η πλοιοκτήτρια εταιρεία -η Luis Hellenic Cruises- και γι' αυτό αναμένεται να αποτελέσει πεδίο έντασης, καθώς, όπως προκύπτει, απουσιάζουν από τη λίστα εκείνες οι ουσίες που με βάση τον ΙΜΟ (διεθνής οργανισμός θαλάσσιας προστασίας) θεωρούνται οι πλέον επικίνδυνες για το περιβάλλον, όπως: αμίαντος, PCb's και κασσιτερωμένα χρώματα. (Πρέπει να επισημάνουμε ότι μόνον ο Νηογνώμονας είναι σε θέση να επιβεβαιώσει την απουσία ή μη αυτών των υλικών. Κι αυτό ένα χρόνο μετά δεν έχει συμβεί).*«Αυτή η πιστοποίηση απαιτείται και απορώ πώς δεν έχει γίνει ακόμη» σχολιάζει ο πρόεδρος του Τμήματος Χημικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Ν. Μαρκάτος.

Ακόμη, όμως, και αν δεχθούμε την απουσία (;) αυτών των επικίνδυνων για το περιβάλλον ουσιών, η πραγματικότητα δεν αλλάζει. Και όπως ο ίδιος σχολιάζει: «Τίποτα δεν είναι τίποτα, αλλά όλα μαζί είναι κάτι. Δηλαδή, το πλοίο πρέπει να φύγει από κει». Και επικαλείται χαρακτηριστικά την ύπαρξη της ψυκτικής ουσίας CHF2Cl (δεν αναφέρεται η ακριβής της ποσότητα), η οποία αν απελευθερωθεί στο περιβάλλον είναι πολύ βλαβερή.*«Το Sea Diamond είναι μια βραδυφλεγής βόμβα. Αν το αφήσουν εκεί, στο μέλλον θα μας κοστίζει πολύ περισσότερο απ' ό,τι ο καθαρισμός και η ανέλκυσή του» υποστηρίζει και ο Κ. Χατζηλυμπέρης, διδάκτωρ χημικός μηχανικός και μέλος του δ.σ. του Πανελλήνιου Συλλόγου Χημικών Μηχανικών.

Ανάμεσα στις ουσίες που έχουν καταγραφεί, ο ίδιος εντοπίζει αρκετές που χαρακτηρίζει από «πολύ επικίνδυνες έως τοξικές», όπως για παράδειγμα η πυριθειόνη ψευδαργύρου (σχετίζεται με τις βαφές), τα υλικά ανοδίωσης (προστατεύουν τις σωληνώσεις από τη διάβρωση) κ.λπ. Εμφανίζεται ιδιαίτερα προβληματισμένος από τις χιλιάδες λάμπες φθορίου που βρίσκονται στο βυθισμένο κουφάρι και οι οποίες περιλαμβάνουν υδράργυρο, επίσης τοξικός. Οπως επίσης και για τα χρησιμοποιημένα λάδια, τα οποία περιέχουν διοξίνες.

*
Ο Γ. Διακοφωτάκης από την Οργάνωση «Δράση για τη Σαντορίνη» μαζί με τα εκατοντάδες μέλη που αριθμεί η οργάνωση, κατάφεραν να φτάσουν το θέμα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Μετά την παρέμβασή της, όπως ο ίδιος εκτιμά, ενδιαφέρθηκε το ΥΕΝ. Η οργάνωση αναμένεται να κινηθεί και δικαστικά κατά παντός υπευθύνου αφού παραλάβει και το τελικό πόρισμα από το Συμβούλιο της Επικρατείας. Οι ίδιοι είχαν ζητήσει την παρέμβαση και του Συνηγόρου του Πολίτη. Διαβάζουμε στην αναφορά του ΣτΠ: «Μεταξύ των επικίνδυνων ουσιών, πιθανολογείται ότι συγκαταλέγονται 400 περίπου τόνοι καυσίμων, ποσότητες έρματος (σεντίνες), υδραυλικά έλαια, ψυκτικά υγρά, υφαλοχρώματα καθώς και σειρά άλλων ουσιών που περιέχουν αμίαντο και βαρέα μέταλλα».

Ενδιαφέρον, όμως, έχουν και οι μετρήσεις που έγιναν από το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών-Ινστιτούτο Ωκεανογραφίας. Σε μελέτη που δημοσιεύεται στη ιστοσελίδα «Δράση για τη Σαντορίνη» http://actionforsantorini.blogspot.com/, μεταξύ άλλων αναφέρεται ότι: «Από τις μετρήσεις διαπιστώθηκαν ενδείξεις επιβάρυνσης σε ιχνοστοιχεία και βαρέα μέταλλα τόσο στη στήλη του νερού όσο και στους θαλάσσιους οργανισμούς. Επειδή ένα βυθισμένο κρουαζιερόπλοιο περιέχει ρυπογόνα φορτία που θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν μια τέτοια επιβάρυνση, οι διαδικασίες ελέγχου της περιοχής πρέπει να συνεχιστούν μέχρις ότου διαπιστωθεί με ασφάλεια ότι δεν υπάρχει κίνδυνος περαιτέρω ρύπανσης».

Τέλος, μια διαφορετική πτυχή του θέματος αφήνει να διαφανεί ότι στη Σαντορίνη εξελίσσεται «σκληρό» παιχνίδι. Την περασμένη εβδομάδα ένα υδρογραφικό πλοίο ξεκίνησε τη μέτρηση του ύφαλου στον οποίον είχε προσκρούσει το πλοίο. Στους επίσημους υδρογραφικούς χάρτες ο ύφαλος είναι 24 μέτρα, αλλά η πλοιοκτήτρια εταιρεία ισχυρίζεται ότι πρόκειται για λάθος και ότι ο ύφαλος είναι 74 μέτρα! Αν αποδειχθεί κάτι τέτοιο, η εταιρεία αναμένεται να προσφύγει εναντίον του ελληνικού Δημοσίου.

«Louis Hellenic Cruises» Νέο επεισόδιο - Ρήγμα σε κρουαζιερόπλοιο με 1.279 επιβαίνοντες.

2008-05-08T16:46:00.031+01:00

http://actionforsantorini.blogspot.com

ALPHA TV
Στο λιμάνι της Μήλου κατέπλευσε το μεσημέρι της Πέμπτης το κρουαζιερόπλοιο «Aquamarine» με 872 επιβάτες και 407 μέλη πλήρωμα, στο οποίο διαπιστώθηκε ρήγμα. Το κρουαζιερόπλοιο αποπλέοντας από το λιμάνι του Ηρακλείου για Σαντορίνη και Πειραιά χτύπησε στον προβλήτα και αργότερα διαπιστώθηκε ρήγμα πάνω από την ίσαλο γραμμή, χωρίς ευτυχώς να υπάρχει κανένας κίνδυνος. Στο πλοίο θα γίνει επιθεώρηση, ενώ το Λιμενικό θα αναζητήσει ευθύνες στον καπετάνιο για την καθυστερημένη ενημέρωση για το περιστατικό.
Ο πλοίαρχος ενημέρωσε τον Θάλαμο Επιχειρήσεων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για το ρήγμα εν πλω προς Σαντορίνη και αμέσως έλαβε εντολή να καταπλεύσει στο πλησιέστερο λιμάνι για επιθεώρηση, μετά την ολοκλήρωση της οποίας και αν διαπιστωθεί ότι το πλοίο είναι αξιόπλοο, θα συνεχίσει για το ταξίδι του για τον Πειραιά. Το κρουαζιερόπλοιο ανήκει στην εταιρεία «Louis Cruise Lines» με το γνωστό ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond». Πριν από 1 χρόνο άλλο ένα κρουαζιερόπλοιό της ίδιας εταιρείας, το «Orient Queen», είχε πέσει στον προβλήτα στο λιμάνι της Μυκόνου και στη συνέχεια είχαν φύγει δύο κάβοι με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ένας ναυτικός.

ΕΘΝΟΣ
Πίνακας ατυχημάτων της εταιρείας «Louis Cruise Lines»

Έτσι λοιπόν, για ασφαλή κρουαζιέρα στο Αιγαίο η ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ προτείνει να επιλέξετε την εταιρία LIFE-JACKET CRUISES!..
Δεν χτυπάει σε βράχια, δεν βουλιάζει με τίποτα...

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ. Ναυάγιο Sea Diamond - Τοξικό απόβλητο στη Σαντορίνη.

2008-05-06T22:16:00.012+01:00

Τοξικό απόβλητο, 100 μέτρα από την ακτή...

Το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond της εταιρίας «Louis Hellenic Cruises» βούλιαξε στις 5 Απριλίου 2007 στη Σαντορίνη, μετά από πρόσκρουση σε χαρτογραφημένο ύφαλο κοντά στο λιμάνι των Φυρών. Στο πλοίο επέβαιναν 1.500 άτομα και από τότε αγνοούνται δύο Γάλλοι επιβάτες. Ο πλοίαρχος, σύμφωνα με την αρχική του κατάθεση, ανέλαβε την ευθύνη του ναυαγίου λόγω λανθασμένου χειρισμού.

Μετά την αποβίβαση των επιβατών και ενώ το πλοίο θα μπορούσε να οδηγηθεί στα αβαθή και να σωθεί, εγκαταλείφθηκε και αφέθηκε να βυθιστεί σε απόσταση 100 μέτρων από την ακτή. Ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η εισαγγελική ανάκριση για τα αίτια του ναυαγίου και δεν έχει βγεί πόρισμα για την απόδοση ευθυνών. Την διοικητική ευθύνη για τον χειρισμό της υπόθεσης έχει το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σαντορίνης, υπηρεσία απροετοίμαστη να χειριστεί πρόβλημα τέτοιου μεγέθους.

Η οργάνωση «ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ» με επιστολές-παρέμβαση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το Περιβάλλον, στο Επιμελλητήριο Περιβάλλοντος και στο Συνήγορο για το Περιβάλλον ενεργοποίησε τις κρατικές υπηρεσίες. Η επιτροπή μετά από επιστημονική έρευνα χαρακτηρίστηκε το ναυάγιο ως ρυπογόνο απόβλητο και ακολουθώντας το Ευρωπαϊκό δίκαιο, κάλεσε τις ελληνικές αρχές να επέμβουν άμεσα.

Σήμερα, ένα χρόνο μετά, το ναυάγιο παραμένει εγκαταλειμμένο στο βυθό της καλντέρας δίπλα στο λιμάνι Αθηνιός, σε βάθος περίπου 100 μέτρων. Στίς δεξαμενές υπάρχουν 300 τόνοι πετρέλαιο και στα υλικά κατασκευής και εξοπλισμού υπάρχουν μεγάλες ποσότητες τοξικών ουσιών, επικίνδυνων για το θαλάσσιο περιβάλλον και την υγεία του ανθρώπου.

Οι αρμόδιοι κυβερνητικοί παράγοντες, ακολουθώντας χρονοβόρες διαδικασίες ακόμη συσκέπτονται για τον τρόπο αντιμετώπισης του τοξικού κινδύνου και ενώ είναι αυτονόητο, ακόμα συζητάνε την αναγκαιότητα ή όχι της ανέλκυσης. Παράλληλα προσπαθούν να πείσουν την εταιρία «Louis Hellenic Cruises» και τον αλληλασφαλιστικό της οργανισμό να αναλάβει το κόστος των εργασιών για την απάντληση και ανέλκυση σύμφωνα με μελετες που έχουν υποβληθεί από εταιρίες, μετά από διεθνή πρόσκληση ενδιαφέροντος.

Την ίδια στιγμή η πλοιοκτήτρια εταιρεία προσπαθεί να απαλλαγεί από την ευθύνη, επικαλούμενη λανθασμένη χαρτογράφηση των υφάλων (αντίθετα από την κατάθεση του πλοιάρχου), δεν έχει πληρώσει πρόστιμα 5,7 εκατομμυρίων ευρώ από 327 παραβάσεις που έχουν διαπιστωθεί έως τώρα και, ένα έτος μετά την βύθιση εκδίδει για το ναυάγιο αμφισβητούμενες βεβαιώσεις μη επικινδυνότητας(!) των υλικών κατασκευής και του εξοπλισμού του.

Το Ελληνικό Κέντρο Θαλάσσιων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ), είναι ο κρατικός επιστημονικός φορέας που έχει ασχοληθεί με την υπόθεση. Πρόσφατα ο Πρόεδρος κος. Γιώργος Χρόνης δήλωσε ότι μακροπρόθεσμα, εάν δεν γίνει ανέλκυση, η όλη κατάσταση θα είναι μη αναστρέψιμη.

Η οργάνωση «ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ» σε συνεργασία με το «Αρχιπέλαγος» Ινστιτούτο Θαλάσσιας & Περιβαλλοντικής Έρευνας Αιγαίου και την «Επιτροπή Θηραίων Πολιτών», κρατούν το θέμα στην επικαιρότητα, ασκώντας πίεση για την μοναδική λύση που είναι η ανέλκυση. Η μακροπρόθεσμη οικολογική καταστροφή στο ευρύτερο θαλάσσιο περιβάλλον θέτει σε άμεσο κίνδυνο την υγεία του ανθρώπου, τον τουρισμό και την οικονομία της Σαντορίνης.

http://actionforsantorini.blogspot.com

ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ SEA DIAMOND - SAMINA EXPRESS

2008-04-28T23:53:00.028+01:00

http://actionforsantorini.blogspot.com/

Oι φωτογραφίες είναι τοποθετημένες έτσι ώστε να φαίνεται η πραγματική διαφορά μεγέθους των δύο πλοίων.Το Sea Diamond είναι πέντε φορές μεγαλύτερο από το Samina Express και η ποσότητα των ρυπογόνων υλικών που έχουν η κατασκευή και ο εξοπλισμός είναι πολλαπλάσια λόγω της διαφορετικής χρήσης. Το Samina Express είναι ένα Ferry Boat ενώ το Sea Diamond είναι μια πλωτή πολιτεία 10 ορόφων με πλήρη εξοπλισμό, με 570 Καμπίνες και πλήθος από κοινόχρηστους και βοηθητικούς χώρους. Μήκος: 142,9 m, Πλάτος: 24,7 m, Βύθισμα: 6,15 m, Χωρητικότητα:1500 άτομα! Πρόκειται για μια Τοξική Νάρκη στην καλντέρα.

.
Δείτε παρακάτω αναλυτικά τα στοιχεία:

EXPRESS SAMINA

Dimensioner. 115,00 x 18,11 x 4,36 m.
GRT 4.455 DWT 1.099
Maskineri. Två 16-cyl, Pielstick dieslar.
Effekt. 10945 kW.
Knop. 21,0.
Passagerare. 1442.
Senare omklassad till 1300.
Hyttplatser. 256.
Bilar. 170.
IMO. 6613548

SEA DIAMOND

Length: 142,95 m, Breadth: 24,70 m, Draught: 6,15 m,

Cruising speed: 18 knots,

Stabilizers, Electric current: 220V
GRT: 21.484, πριν τη μετασκευή του 1999, 22.412 μετά τη μετασκευή.

NRT: 10.537

Dwt: 2.441Μηχανές: Wärtsilä-Vasa 12V32 ντήζελΙσχύς: 17.652 kW (23.671.7 ίπποι)IMO. 8406731

10 decks, maximum 1355 guests in 570 cabins, 4 elevators, 4 bars/lounges, restaurants, discos, game room, children's playroom, indoor & outdoor swimming pools, beauty centre, sauna, solarium, beauty salon, shopping area, hospital, conference centre (14 rooms), air-conditioned throughout, 2 cabins suitable for wheelchairs.

Κάτοψη Sea Diamond -Πλωτή Πολιτεία-Τοξική Βόμβα στον βυθό.