EΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ: Επικίνδυνο Απόβλητο το Sea Diamond και ο εξοπλισμός του. Οδηγία 1991/689/ΕΟΚ.

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Ζ – Αειφόρος Ανάπτυξη και Ολοκλήρωση
ΕΝV.G.4- Αειφόρος Παραγωγή και Κατανάλωση

Βρυξέλλες 10-07-2009
AV/amp Aress (2009)

ΠΡΟΣ: ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ

Αξιότιμοι κύριοι

Σας ευχαριστώ πολύ για το ηλεκτρονικό σας μήνυμα της 16ης Ιουνίου 2009 σχετικά με το ναυάγιο του “Sea Diamond”.

Τα βυθισμένα πλοία πρέπει να θεωρούνται απόβλητα, σύμφωνα με την οδηγία 2006/12/Κ περί στερεών αποβλήτων και τα μέρη του πλοίων, το φορτίο ή τα καύσιμα θα μπορούσαν επομένως να θεωρηθούν επικίνδυνα απόβλητα σύμφωνα με την οδηγία 1991/689/ΕΟΚ.

Δυνάμει του άρθρου 4 της οδηγίας 2006/12/Κ,1. τα κράτη μέλη λαμβάνουν αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι η διάθεση ή η αξιοποίηση των αποβλήτων πραγματοποιείται χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η υγεία του ανθρώπου και χωρίς να χρησιμοποιούνται διαδικασίες ή μέθοδοι που ενδέχεται να βλάψουν το περιβάλλον, ιδίως δε:

Α) χωρίς να δημιουργείται κίνδυνος για το νερό, τον αέρα ή το έδαφος, ούτε για την πανίδα και την χλωρίδα
Β) χωρίς να προκαλούνται ενοχλήσεις από το θόρυβο ή τις οσμές
Γ) χωρίς να βλάπτονται οι τοποθεσίες και τα τοπία που παρουσιάζουν ιδαίτερο ενδιαφέρον.

Εναπόκειται στην ευθύνη του κάθε κράτους μέλους να εφαρμόσει κατάλληλα τις εν λόγω απαιτήσεις. Επομένως θα σας συμβούλευα να έρθετε σε επαφή με τις αρμόδιες ελληνικές αρχές ώστε να λάβετε τις πληροφορίες που ζητάτε.

Με τιμή,

Klaus KOGLER

Προϊστάμενος μονάδας

.......................................................................................................................

Sent: Tuesday, June 16, 2009 11:13:42 PMSubject: Εργασίες απάντλησης καυσίμων στο Sea Diamond

from: ACTION FOR SANTORINI

ΠΡΟΣ ΤΗΝ

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Ζ – Αειφόρος Ανάπτυξη και Ολοκλήρωση
ΕΝV.G.4- Αειφόρος Παραγωγή και Κατανάλωση

Καλημέρα σας.
Σχετικά με την προσπάθεια απάντλησης των καυσίμων του Sea Diamond,
σας παρακαλούμε αν γνωρίζετε να μας ενημερώσετε:

1. Ποια ήταν η ακριβής διαδικασία και σε ποια σημεία του πλοίου έγινε η απάντληση στο Sea Diamond?

2. Πάρθηκαν δείγματα των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν για χημική ανάλυση?

3. Που βρίσκονται οι ποσότητες των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν?

4. Τι είδους πιστοποίηση έκανε το Τελωνείο Θήρας?

Επίσης, σχετικά με την αναφορά του ΔΛΤΘ, ότι δεν εντοπίστηκαν άλλες ρυπογόνες ουσίες (!).

5. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα υλικά κατασκευής του πλοίου και του εξοπλισμού του?

6. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα είδη των ρύπων και την μακροπρόθεσμη περιβαλλοντική καταστροφή στο θαλάσσιο σύστημα και στην υγεία του ανθρώπου?

Πόρισμα από το Ανακριτικό Συμβούλιο Ναυτικών Ατυχημάτων για το SEA DIAMOND

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_1_08/07/2009_321413
Της Τανιας Γεωργιοπουλου

Αμέλεια βύθισε το Sea Diamond Ευθύνες σε πλοίαρχο, Α΄ μηχανικό, 3 υπεύθυνους επιρρίπτει η έκθεση του Ανακριτικού Συμβουλίου

Σε αμέλεια αποδίδει την πρόσκρουση και βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond η έκθεση του Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το Συμβούλιο, «η πρόσκρουση, εισροή υδάτων, η ακυβερνησία, η εγκατάλειψη, η βύθιση, η ολική απώλεια και η ύπαρξη δύο αγνοουμένων επιβατών που συνέβησαν στο Ε/Γ Sea Diamond την 5-6 Απριλίου 2007 στη θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας της νήσου Θήρας Κυκλάδων αποτελούν ναυτικό ατύχημα που οφείλεται σε αμέλεια» του πλοιάρχου κ. Ιωάννη Μαρίνου και του Α’ μηχανικού, κ. Εμμανουήλ Πάτσου, καθώς και των τριών υπευθύνων της διαχειρίστριας εταιρείας «Core Marine LTD», κ. Χριστόδουλου Μελά, κ. Γεωργίου Κουμπενά, κ. Ζαχαρία Σιοκούρου. Mάλιστα σε σημεία της έκθεσης αφήνονται σαφείς αιχμές ακόμα και για δόλο στη συγκεκριμένη υπόθεση, καθώς επισημαίνονται πολλά ερωτήματα και κενά στα οποία οι μαρτυρίες των εμπλεκομένων δεν μπόρεσαν να δώσουν σαφείς απαντήσεις.

Χωρίς βυθόμετρο
Οπως σημειώνεται στην έκθεση, όταν το «Sea Diamond» έφτανε στο λιμάνι της Σαντορίνης έπλεε πολύ κοντά στη βραχώδη ακτή «με σοβαρούς και προφανείς κινδύνους για την ασφάλειά του» ενώ δεν ακολουθήθηκαν το «υφιστάμενο σχέδιο ταξιδίου -το οποίο είχε εγκριθεί από τον πλοίαρχο- και βασικοί κανόνες της ναυτικής τέχνης και πρακτικής».
Σύμφωνα με την κατάθεση του Λιμενάρχη Θήρας στον ΑΣΝΑ, «η πορεία που ακολούθησε το “Sea Diamond” πριν την πρόσκρουσή του στον ύφαλο δεν είχε ουδέποτε ακολουθηθεί από κανένα πλοίο». Η έκθεση αναφέρει ότι ο χάρτης που χρησιμοποιούσε ο πλοίαρχος ήταν λανθασμένος. Ωστόσο, παράλληλα, κατά τον κατάπλου, όπως τονίζεται, δεν λειτουργούσε το βυθόμετρο του πλοίου, το οποίο κατά την προσέγγιση στον ύφαλο θα κατέγραφε το μικρότερο βάθος και άρα ο πλοίαρχος και οι αξιωματικοί της γέφυρας θα μπορούσαν να αντιληφθούν τον επερχόμενο κίνδυνο και ενδεχομένως και να αποφύγουν την πρόσκρουση.

Ελλιπή δεδομένα
Η έκθεση σε συγκεκριμένα σημεία αφήνει μάλιστα σαφείς αιχμές. Οπως αναφέρεται «το πλοίο διέθετε σύστημα καταγραφής δεδομένων ταξιδιού (VDR - μαύρο κουτί). Oμως πριν από την εγκατάλειψη του πλοίου δεν αντιγράφηκαν τα δεδομένα από την κεντρική μονάδα του συστήματος -αν και υπήρχε επαρκής χρόνος- που θα βοηθούσαν σημαντικά στη διερεύνηση των αιτιών που οδήγησαν στην πρόσκρουση του πλοίου, αλλά κυρίως στη διαλεύκανση των κρίσιμων γεγονότων που μεσολάβησαν από την πρόσκρουση μέχρι τη βύθιση του πλοίου. Το γεγονός οφείλεται σε αμέλεια των αξιωματικών της γέφυρας, δηλαδή του πλοιάρχου Ιωάννη Μαρίνου και του υπάρχου Ιωάννη Αντωνίου. Ακόμα περισσότερο, «η κάψουλα του ανωτέρου συστήματος δεν λειτούργησε σύμφωνα με τις προδιαγραφές, με αποτέλεσμα τα δεδομένα που καταγράφηκαν να είναι ελλιπή»: μόλις 86 λεπτά σε σχέση με τα 720 λεπτά καταγραφής που είναι οι δυνατότητες της συγκεκριμένης συσκευής.
Οπως επισημαίνεται στην έκθεση, το Συμβούλιο συνδυάζοντας το γεγονός της μη καταγραφής και όσων ακολούθησαν μετά την πρόσκρουση «δεν θεωρεί τυχαία τη διακοπή των καταγραφών από την εν λόγω συσκευή».

Ανεπαρκής συντήρηση
Στην έκθεση επίσης επισημαίνεται ότι η κατάκλυση με νερά όλων των στεγανών διαμερισμάτων του πλοίου, που οδήγησε στη συντόμευση του χρόνου ο οποίος μεσολάβησε έως τη βύθισή του, οφείλεται πιθανότατα «στην ανεπαρκή συντήρηση των διπυθμένων του πλοίου από όπου πρέπει να διήλθαν τα νερά». «Τα γεγονότα απέδειξαν ότι το πλοίο δεν ανταποκρίθηκε όπως θα έπρεπε στην κατάσταση ανάγκης που βρέθηκε...», επισημαίνεται μεταξύ άλλων.
Μία σειρά από λάθη και παραλείψεις, όπως η ρυμούλκηση του πλοίου, «οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η τελική βύθιση του πλοίου υπήρξε αποτέλεσμα είτε συνειδητής επιλογής, είτε σοβαρών παραλείψεων». Συγκεκριμένα αναφέρονται ο τρόπος προσάραξης του πλοίου στα αβαθή της περιοχής των παλαιών ορυχείων, η έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των αρμοδίων παραγόντων, η αποφυγή ενημέρωσης της Λιμενικής αρχής και η εμφανής αδιαφορία για την αρωγή και διάσωση του πλοίου.
Σύμφωνα με νομικούς κύκλους, το συγκεκριμένο πόρισμα ανοίγει τον δρόμο για την κατάθεση αγωγών προς εκείνους που αναφέρονται ως υπεύθυνοι.

QUESTIONS FOR THE POLLUTANT SUBSTANCES OF SEA DIAMOND - ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΡΥΠΟΓΟΝΕΣ ΟΥΣΙΕΣ ΤΟΥ SEA DIAMOND

After the interruption of the pumping of fuel process and pollution control, we are eagerly awaiting for the Hellenic Republic Ministry of Mercantile Marine to publish a statement which will inform us analytically. Until then, our main questions are as follows:
1. Was the European Commission for the Environment invited in order to follow the work or was it informed of the work process? 2
2. Will the removal of 774 cubic metres of marine water and 155 cubic metres of an unknown constitution and content of petroleum products, be considered by the Hellenic Republic - Ministry of Mercantile Marine as de-activation of the pollutants of the shipwreck?
3. Which was the precise process and in which points of the shipwreck was fuel partial removed?
4. Where are the removed quantities of petroleum products located now?
5. Were samples taken for chemical analysis of the remved petroleum products?
6. Which type of certification did Thira Customs make ? Also, exceeding the limits of its authority, the Thira Municipal Harbour Fund certifies in its statement that: "other pollutant substances were not located in the area of the shipwreck".
And we wondered: :
7. What does the Thira Municipal Harbour Fund know about the materials of the ship manufacture and its equipment?
8. What does the Thira Municipal Harbour Fund know about the types of pollutants and the long-term environmental destruction on the marine system and to human health?

.........................................................................................................................

Μετά από 2 χρόνια εθελοντικής προσπάθειας των περιβαλλοντικών οργανώσεων και των ενεργών πολιτών της Σαντορίνης για να κρατηθεί το θέμα του ναυαγίου Sea Diamond στην επικαιρότητα και να ενεργοποιηθεί ο κρατικός μηχανισμός υπέρ της νομιμότητας,
Μετά από δύο χρόνια αδράνειας των υπηρεσιών του κράτους λόγω έλλειψης πολιτικής απόφασης και αλλαγής τριών Υπουργών ΥΕΝΑΝΠ, ο κ. Αναστάσης Παπαληγούρας έχοντας αποκλειστικά τη διοικητική ευθύνη για τη διαδικασία απάντλησης και ανέλκυσης, κατά την έναρξη της προσπάθειας απάνλησης είχε κάνει την παρακάτω δήλωση:

«Περιβαλλοντικά ευαίσθητοι δεν είναι οι αυτοαποκαλούμενοι “οικολόγοι” ή “πράσινοι”. Περιβαλλοντικά ευαίσθητοι είναι αυτοί που έμπρακτα διασφαλίζουν την υγεία των κατοίκων και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος».
Απόσπασμα από το ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΥΕΝΑΝΠ - Πέμπτη, 28 Μαΐου 2009

Τώρα, μετά τη διακοπή της διαδικασίας απάντλησης και απορρύπανσης, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένουμε να εκδοθεί ανακοίνωση από το ΥΕΝΑΝΠ για να ενημερωθούμε αναλυτικά. Μέχρι τότε, τα βασικά μας ερωτήματα είναι:

1. Προσκλήθηκε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το Περιβάλλον για να παρακολουθήσει τις εργασίες ή ενημερώθηκε για την διαδικασία των εργασιών?
2. Η απάντληση 774 κυβικών μέτρων θαλασσινού νερού και 155 κυβικών μέτρων αγνώστου σύστασης και περιεκτικότητας πετρελαιοειδών, θα θεωρηθεί από το ΥΕΝΑΝΠ ως απενεργοποίηση των ρύπων του ναυαγίου?
3. Ποια ήταν η ακριβής διαδικασία και σε ποια σημεία του ναυαγίου έγινε η μερική απάντληση?
4. Που βρίσκονται οι ποσότητες των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν?
5. Πάρθηκαν δείγματα για χημική ανάλυση των πετρελαιοειδών που απαντλήθηκαν?
6. Τι είδους πιστοποίηση έκανε το Τελωνείο Θήρας?

Επίσης, ξεπερνώντας τα όρια των αρμοδιοτήτων του, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας βεβαιώνει σε ανακοίνωσή του ότι: "δεν εντοπίστηκαν άλλες ρυπογόνες ουσίες σε χώρους του ναυαγίου".

κι αναρωτιόμαστε:

7. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα υλικά κατασκευής του πλοίου και του εξοπλισμού του?
8. Τι γνωρίζει το ΔΛΤΘ για τα είδη των ρύπων και την μακροπρόθεσμη περιβαλλοντική καταστροφή στο θαλάσσιο σύστημα και στην υγεία του ανθρώπου?

Ανέλκυση...το επόμενο βήμα!

Χαιρετίζουμε την ανακοίνωση του Υπουργού ΥΕΝΑΝΠ κ Αναστάση Παπαληγούρα περί επίσπευσης των διαδικασιών απάντλησης στο ναυάγιο του Κ/Ζ Sea Diamond στη Σαντορίνη.

Σχετικά με το επόμενο βήμα όπως αναφέρει η επιστολή του, υπενθυμίζουμε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το Περιβάλλον θα χαρακτηρίσει το Sea Diamond ως «απόβλητο» εάν δεν γίνει η ανέλκυση του ναυαγίου, εκθέτοντας την Ελλάδα.

Όπως αναφέρεται σε έγγραφο του Συνηγόρου για το Περιβάλλον, εκτός από τα καύσιμα, υπάρχουν τόνοι από λιπαντικά και υδραυλικά έλαια, ψυκτικά υγρά (CFCs), υφαλοχρώματα (ΤΒΤs), καθώς και σειρά άλλων ουσιών που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό των πλοίων και περιέχουν αμίαντο και βαριά μέταλλα (π.χ. μονωτικά υλικά, τηλεοράσεις, λαμπτήρες φθορισμού, κ.ά.).

Έγκυροι επιστήμονες έχουν αναφέρει:

«Βραχυπρόθεσμα, η επιβάρυνση του περιβάλλοντος δεν είναι ορατή. Μακροπρόθεσμα, εάν δεν γίνει η ανέλκυση, η όλη κατάσταση θα είναι μη αναστρέψιμη» σχολίασε ο Πρόέδρος του ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε., Γ. Χρόνης.

«Το Sea Diamond είναι μια βραδυφλεγής βόμβα. Αν το αφήσουν εκεί, στο μέλλον θα μας κοστίζει πολύ περισσότερο απ' ό,τι ο καθαρισμός και η ανέλκυσή του» υποστήριξε ο Κ. Χατζηλυμπέρης, διδάκτωρ χημικός μηχανικός και μέλος του δ.σ. του Πανελλήνιου Συλλόγου Χημικών Μηχανικών.

«Πρέπει να επισημάνουμε ότι μόνον ο Νηογνώμονας είναι σε θέση να επιβεβαιώσει την απουσία ή μη των ρυπογόνων υλικών. Αυτή η πιστοποίηση απαιτείται και απορώ πώς δεν έχει γίνει ακόμη» σχολίασε ο πρόεδρος του Τμήματος Χημικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Ν. Μαρκάτος.

Η «ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ» θα συνεχίσει να αγωνίζεται για την Ανέλκυση και απομάκρυνση του ναυαγίου Κ/Ζ Sea Diamond από το βυθό της Καλντέρας.

ΗΧΗΡΟ ΜΥΝΗΜΑ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ

Δείτε ρεπορτάζ από το MEGA TV
http://www.megatv.com/articles.asp?catid=14541&subid=2&tag=11107&pubid=1865726

05/04/2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ηχηρό μήνυμα προς τους υπεύθυνους έστειλε σήμερα ο Θηραϊκός λαός ενωμένος με την Μητρόπολη Θήρας, το Επαρχείο, τον Δήμο Θήρας, την Κοινότητα Οίας -Θηρασίας, φορείς του νησιού και την Συντονιστική Επιτροπή, ότι θα συνεχίσει τον αγώνα εώς ότου το κουφάρι του Κ/Ζ SEA DIAMOND ανελκυστεί και απομακρυνθεί από τα νερά της μοναδικής καλδέρας της Σαντορίνης.
Με την συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο λιμάνι του Αθηνιού, δυο χρόνια μετά το ναυάγιο του Κ/Ζ SEA DIAMOND, δήλωσε περίτρανα ο λαός της Σαντορίνης ότι, όχι μόνο δεν ξεχνά και δεν εφησυχάζει αλλά αντίθετα επαγρυπνά και αγωνιά για το πρόβλημα του ναυαγίου.
Η δυναμική συγκέντρωση του κόσμου, ανθρώπων κάθε ηλικίας, ήταν απάντηση στην μέχρι σήμερα ολιγωρία και αδιαφορία των αρμοδίων, Κυβέρνησης – Υπουργείου- πλοιοκτήτριας εταιρείας.
Με τις ομιλίες, και από πλευράς Μητρόπολης αλλά και από πλευράς Επαρχείου, Δήμου, Κοινότητας Οίας Θηρασίας και Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα Θηραίων Πολιτών έγινε σαφές ότι με την ίδια ομοψυχία και ενότητα που διακρίνει φορείς και κατοίκους, θα δοθούν και οι επόμενοι αγώνες.
Συστράτευση στον αγώνα για την ανέλκυση του πλοίου, μετά την απάντληση, των καυσίμων που είναι ζήτημα ημερών όπως δήλωσε και η βουλευτής της Ν.Δ, κ. Μανούσου.
Στην συγκέντρωση παραβρέθηκαν για να στηρίξουν τον αγώνα ο κ. Συρμαλένιος Νίκος, επικεφαλής της Συν-Κυκλαδικής Πρωτοβουλίας και ο νομαρχιακός Συμβουλος του ΚΚΕ κ. Σιγάλας. Χαιρετισμό συμπαράστασης έστειλε ο Βουλευτής Επικρατείας και Πολιτικός Εκπρόσωπος Περιβάλλοντος και Χωροταξίας του ΠΑΣΟΚ, Σπύρος Κουβέλης, η Περιβαλλοντική Οργάνωση «ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ», και ο Πρόεδρος του Συλλόγου Μεσαγωνιατών.
Συγκινητική ήταν η εικόνα με τα πλοιάρια της Ένωσης Λεμβούχων Θήρας, που παραταγμένα στο λιμάνι του Αθηνιού, μετά την εκδήλωση επιβίβασαν τον κόσμο στα πλοιάρια και έφτασαν μέχρι το σημείο του ναυαγίου, όπου τελέστηκε τρισάγιο στην μνήμη των ανθρώπων που χάθηκαν και με τα βεγγαλικά και τις σειρήνες τους έστειλαν ηχηρό μήνυμα προς όλες τις κατευθύνσεις.
Τέλος, με αγωνία αναμένουμε την συζήτηση στην Βουλή μετά την επίκαιρη ερώτηση προς τον ίδιο τον Πρωθυπουργό της Γεν.Γραμματέας της Κ.Ε του Κ.Κ.Ε.
Η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών θα κρατά στην επικαιρότητα το πρόβλημα του ναυαγίου όσο οι υπεύθυνοι επιδιώκουν να ξεχαστεί.

Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών

Η ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΤΟΥ "SEA DIAMOND" ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ.

After the salvage, the environment will have probabilities of survival!.. - Μετά την ανέλκυση, το περιβάλλον θα έχει πιθανότητες επιβίωσης!..

In conclusion, based on the number and the extent of the cracks, after the collision the cruise ship “Sea Diamond” did not have any probabilities of survival, conclude the experts that drew up the report on the shipwreck of boat. The report of experts was ordered by the Thira port authority in collaboration with the Naxos District Attorney's office.

Except that, it is reported:

“The incorrect imprinting of the shallow water contributed to the collision of the ship in shallow, if the skipper had of consulted the map just before the incident of collision. All the other approaches with different directions are not influenced and for this reason we have thousands of movements annually of small and exceptionally big ships in the Fira Bay without any accident taking place in the shallow Fira Bay and north Alonikis area where the cruise ship “Sea Diamond” crashed.

After the collision, the ship did not have any probabilities of survival. After the salvage, the environment will have!. ...............................................................................................................................
Η «ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ» παρουσιάζει την έκθεση πραγματογνωμοσύνης για το ναυάγιο του «Sea Diamond»

Στο συμπέρασμα ότι με βάση τον αριθμό και την έκταση των ρηγμάτων, μετά την πρόσκρουση το κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond» δεν είχε πιθανότητες επιβίωσης, καταλήγουν οι πραγματογνώμονες που συνέταξαν την έκθεση για το ναυάγιο του πλοίου. Την έκθεση των πραγματογνωμόνων διέταξε το λιμεναρχείο Θήρας σε συνεργασία με την εισαγγελία Νάξου.

Εκτός των άλλων αναφέρεται:

«Η μη σωστή αποτύπωση των αβαθών συνέβαλε στην πρόσκρουση του πλοίου στα αβαθή, αν ο πλοίαρχος λίγο πριν το συμβάν της πρόσκρουσης συμβουλεύτηκε το χάρτη. Όλες τις άλλες προσεγγίσεις με διαφορετικές κατευθύνσεις δεν τις επηρεάζει και για το λόγο αυτό έχουμε χιλιάδες κινήσεις ετησίως μικρών και εξαιρετικά μεγάλων πλοίων στον Όρμο των Φηρών χωρίς να έχει σημειωθεί κανένα ατύχημα στα εν λόγω αβαθή που υπάρχουν στον όρμο των Φηρών και βορείως τα Άκρας Αλωνικής όπου προσέκρουσε το επιβατηγό - κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond».

Μετά την ανέλκυση, το περιβάλλον θα έχει δυνατότητα επιβίωσης...

http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/01/26/1621025.htm#five