Πηγή: ΕΘΝΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2016 - ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΑΥΛΩΝΙΤΗΣ
http://www.ethnos.gr/koinonia/arthro/ametakliti_h_katadiki-64343471/?utm_campaign
Ύστερα από σχεδόν 9 χρόνια και 5 συνολικά ποινικές δίκες που έφεραν την υπόθεση στο χείλος της παραγραφής, έγινε πλέον οριστική και αμετάκλητη η καταδίκη των υπευθύνων για το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond» που οδήγησε στον υγρό τάφο δύο ανθρώπους και προκάλεσε σοβαρή ρύπανση στη θαλάσσια περιοχή της Σαντορίνης.
ΣΧΟΛΙΟ του Capt. Ν. Πλακά
http://www.ethnos.gr/koinonia/arthro/ametakliti_h_katadiki-64343471/?utm_campaign
Ύστερα από σχεδόν 9 χρόνια και 5 συνολικά ποινικές δίκες που έφεραν την υπόθεση στο χείλος της παραγραφής, έγινε πλέον οριστική και αμετάκλητη η καταδίκη των υπευθύνων για το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond» που οδήγησε στον υγρό τάφο δύο ανθρώπους και προκάλεσε σοβαρή ρύπανση στη θαλάσσια περιοχή της Σαντορίνης.
Το ποινικό τμήμα του Αρείου Πάγου επικύρωσε την καταδίκη του πλοιάρχου του κρουαζιερόπλοιου (3ετής φυλάκιση) και του υπεύθυνου της πλοιοκτήτριας εταιρείας (2ετής φυλάκιση). Αντίθετα ανέτρεψε την καταδικαστική απόφαση (21 μήνες φυλάκιση) για τον αρμόδιο αξιωματικό φυλακής στη γέφυρα, κρίνοντας ότι αφού ήταν παρών ο πλοίαρχος, εκείνος δεν μπορούσε να έχει οποιαδήποτε ευθύνη.
Η απόφαση
Στην 100σέλιδη αρεοπαγιτική απόφαση (515/16) αναλύονται οι ευθύνες για τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου, την ανθρωποκτονία από αμέλεια ενός Γάλλου τουρίστα και της κόρης του που έκτοτε αγνοούνται (από την 4μελή οικογένεια που ταξίδευε), τις παραλείψεις που συνέβαλαν στη μεγάλη θαλάσσια ρύπανση.
Στην 100σέλιδη αρεοπαγιτική απόφαση (515/16) αναλύονται οι ευθύνες για τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου, την ανθρωποκτονία από αμέλεια ενός Γάλλου τουρίστα και της κόρης του που έκτοτε αγνοούνται (από την 4μελή οικογένεια που ταξίδευε), τις παραλείψεις που συνέβαλαν στη μεγάλη θαλάσσια ρύπανση.
Επισημαίνεται επίσης ότι για το τραγικό συμβάν που έγινε τη Μεγάλη Πέμπτη, αρχές Απριλίου του 2007, δεν έφταιγε μόνο η λανθασμένη χαρτογράφηση της περιοχής (την οποία επικαλέστηκε η πλοιοκτήτρια εταιρεία) αλλά και άλλοι σοβαροί παράγοντες. Ετσι, στο ναυάγιο συνέβαλε επίσης καθοριστικά η απόκλιση από το σχέδιο κατάπλου, καθώς το μεγάλο πλοίο με 1.155 επιβάτες και 391 μέλη πληρώματος έπλεε πολύ κοντά στη στεριά, 50 μ. από τις βραχώδεις ακτές, με χαρτογραφημένους σκοπέλους.
Ακόμα καταλογίζεται στον νεαρό πλοίαρχο (που έκανε το 4ο μόλις ταξίδι του) ότι δεν είχε την πρέπουσα οπτική-ακουστική επιτήρηση και επόπτευση της περιοχής, δεν έπλεε με ασφαλή ταχύτητα εν όψει των ναυτιλιακών κινδύνων (ύφαλοι, αβαθή, βραχώδεις ακτές) ούτε ανέκοψε παρά τη σχετική ενημέρωση του υπάρχου, δεν χρησιμοποιούσε βυθόμετρο κ.λπ.
Παράλληλα το κρουαζιερόπλοιο έπλεε με ανοικτές τις 19 υδατοστεγείς θύρες του (κατά παράβαση των κανόνων ασφαλείας) και το καθυστερημένο κλείσιμό τους (χωρίς προηγούμενο έλεγχο στις καμπίνες) επέτρεψε την εισροή υδάτων. Αντί να ακινητοποιηθεί πλήρως το πλοίο, εκτελέστηκαν κινήσεις που διεύρυναν τα ρήγματα λόγω τριβής των υφάλων του στα βράχια.
Τον Ιανουάριο του 2015 ο ΑΠ ανέτρεψε τις τότε καταδίκες (φυλάκιση 3 έως 5 ετών) γιατί η εφετειακή απόφαση είχε εσφαλμένες και ασαφείς αιτιολογίες. Χρειάστηκε αγώνας δρόμου για να επιβάλει νέες ποινές το Εφετείο (λόγω επικείμενης παραγραφής) τις οποίες ο εκπρόσωπος του Δήμου Θήρας χαρακτήρισε στον ΑΠ «άκρως επιεικείς», αφού κινδύνεψαν να πνιγούν 1.600 άνθρωποι.
Η δίκη στον ΑΠ έγινε με συμπληρωμένο τον χρόνο παραγραφής από τον περασμένο Απρίλιο, και αν γίνονταν δεκτές οι αναιρέσεις των καταδικασθέντων η τραγωδία θα έμενε ατιμώρητη ποινικά (ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι αποζημιωτικές αξιώσεις).
Δεν υπάρχουν απλώς αβαθή, αλλά επι πλέον και βράχοι (σκόπελοι), που εξέχουν από
την επιφάνεια της θάλασσας που αφρίζει επάνω τους, όπως φαίνονται στις φωτογραφίες,
ενώ στους ναυτικούς χάρτες απεικονίζονται με σταυρούς.
Κάποιοι "ναυτίλοι" μέτρησαν την απόσταση του σημείου της προσάραξης από ...... τη
στεριά και όχι από τους σκοπέλους.
Κάποιοι άλλοι "διδάσκαλοι", αφού πήραν το μάθημά τους μετά από εννέα χρόνια,
όπως πολλοί "επαϊοντες" με αυτά που έγραφαν και έλεγαν, από την απόφαση του
Αρείου Πάγου 515/2016, η οποία απέρριψε την αίτηση δύο καταδικασθέντων,
για αναίρεση της απόφασης του Τριμελούς Εφετείου Πλημ/των Πειραιώς, τώρα
κάνουν φροντιστήρια για το σχέδιο πλού - voyage plan.
Η απόφαση του Αρείου Πάγου μεταξύ άλλων αναφέρει : "Η παρέκκλιση αυτή από
το σχεδιασμένο δρομολόγιο, η οποία προφανώς είναι "σημαντική" με την έννοια
του νόμου...."...."Συμπερασματικά το πλοίο ακολουθούσε μια αυθαίρετη, ακανόνιστη
τοξοειδή πορεία, κατά παρέκκλιση του σχεδίου πλού".
'Οπως είναι γνωστό, η εφαρμογή της SOLAS Chapter V, reg. 34, "safe navigation
and avoidance of dangerous situations", είναι υποχρεωτική.
Καλό θα είναι να γίνουν φροντιστήρια και για τη SOLAS Chapter IX "Management
for the safe operation of ships"/ISM Code - Δ.Κ.Α.Δ. - Διεθνής Κώδικας Διαχείρισης
για την Ασφαλή λειτουργία των πλοίων και για την Πρόληψη Ρύπανσης του
Περιβάλλοντος, που μεταξύ άλλων γράφει :
1.2.3. Το σύστημα ασφαλούς διαχείρισης πρέπει να διασφαλίζει :
.1 τη συμμόρφωση με υποχρεωτικούς κανόνες και κανονισμούς και
.2 ότι λαμβάνονται υπόψη οι σχετικοί κώδικες, οδηγίες και πρότυπα που συνιστώνται
από τον οργανισμό, τις αρχές, τους νηογνώμονες και τους οργανισμούς της ναυτιλιακής
βιομηχανίας.
1.2.3 Τhe safety management system should ensure :
.1 compliance with mandatory rules and regulations ; and
.2 that applicable codes, guidelines and standards recommended by the Organization,
Administrations, classification societies and maritime industry organizations are taken
into account.
Ο φάκελος "Ναυάγιο Κ/Ζ Sea Diamond" θα έχει ενδιαφέρον, αν μπεί στη διδακτέα ύλη
(lessons learned) της Ναυτικής Εκπαίδευσης, αρχής γενομένης από το σχέδιο πλού μέχρι
την "πρόκληση σοβαρής ρύπανσης συνεχούς και διαρκούς", την ανέλκυση όταν θα
γίνει και τη μεταφορά του σε μονάδα ανακύκλωσης/διαλυτήριο, όπως το Κ/Ζ "Costa
Concordia" στην Ιταλία.
Πλοίαρχοι και Αξιωματικοί, μέλη του Bridge Team Management καταλαβαίνουν
τον χειρισμό του Κ/Ζ "Sea Diamond", που φαίνεται στη φωτογραφία δίπλα στο
ναύδετο Νο4 μετά την προσάραξη, με τη θάλασσα να αφρίζει στη πρύμη του, που είναι
φωτο αναγνώστη του περιοδικού "ΕΦΟΠΛΙΣΤΗΣ", στο τεύχος 176, Δεκεμβρίου 2007
και τον χειρισμό που δείχνει το video του παρακάτω link, με το πλοίο να κινείται
δεξιά (ανατολικά) από το ναύδετο, πολύ κοντά του.
Η διαγωγή/κλίση του πλοίου είναι εμφανής.
Στο ίδιο τεύχος 176/12-2007, δημοσιεύθηκε και το άρθρο με τίτλο "Κρίσιμα ερωτήματα",
στο οποίο εγένετο μνεία στο Voyage Plan και στον υπολογισμό του στίγματος του
πλοίου με πολλαπλές μεθόδους και τη τοποθέτησή του στο χάρτη.
Τα πλοία ταξιδεύουν με στίγματα, που τοποθετούνται στο ναυτικό χάρτη καθόλη τη
διάρκεια του ταξιδιού και αυτό είναι υποχρεωτικό.
