Άρθρο του Capt. Ν. Πλακά
Η συζήτηση την 1/3/2017 στην επταμελή σύνθεση του Συμβουλίου της Επικρατείας, της προσφυγής κατοίκων της Σαντορίνης, τοπικών και οικολογικών φορέων κατά της Δημόσιας Διοίκησης, κρατάει στην επικαιρότητα το ναυάγιο του Απριλίου του 2007, που εξακολουθεί να θυμίζει :
1. τον πλού με τις υδατοστεγείς θύρες ανοικτές και την πορεία κατά παρέκκλιση του σχεδίου πλού,
2. την μη λειτουργία του βυθομέτρου, την προσάραξη και τις "εντολές για εκτέλεση κινήσεων πάνω στη βραχώδη περιοχή",
3. την απώλεια της ζωής δύο ανθρώπων στην καμπίνα 2204,
4. την μη εκπομπή απ' αυτό (κρουαζιερόπλοιο), με επιμέλεια του ιδίου, σήματος κινδύνου MAYDAY,
5. τον χειρισμό κοντά στο ναύδετο Νο4, με την πλώρη προς τα ανατολικά (κάθετα προς την ακτή) (φωτο),
6. την ακυβερνησία και την διάσωση των ανθρώπων από τους λεμβούχους της Σαντορίνης και το ferry "NISSOS THIRASSIA",
7. το "ακούμπισμα" της πλώρης του έμπρωρου πλοίου (φωτο), "κατά τρόπο μη ενδεδειγμένο" στα αβαθή της περιοχής Παλαιά Ορυχεία και την πόντιση των αγκυρών,
8. την μη διάσωση των ναυτιλιακών εγγράφων,
9. την εγκατάλειψη περί ώρα 20:45 της 5/4/2007 και την βύθιση περί ώρα 07:00 της 6/4/2007,
10. την πρόκληση σοβαρής και εξακολουθητικής θαλάσσιας ρύπανσης,
11. την αμετάκλητη καταδίκη των υπαιτίων, http://www.ethnos.gr/koinonia/arthro/ametakliti_h_katadiki-64343471/?utm_campaign
12. την αναφορά από κάποιους στον Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM), αλλά όχι σε συγκεκριμένο Πιστοποιητικό.
13. τα επικίνδυνα υλικά (ρυπογόνες ουσίες) που αποτελούν μέρος του εξοπλισμού των πλοίων, όπως και αυτά που μεταφέρουν,
14. τις τσαμαδούρες και το πλωτό φράγμα της ντροπής, που κάποιοι το παρουσιάζουν ως ιχθυοτροφείο,
15. το άρθρο 24 του Ελληνικού Συντάγματος,
16. την γνωμοδότηση του ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΟΣ :
"η βασική αρχή του περιβαλλοντικού δικαίου, "ο ρυπαίνων πληρώνει",
"ο νόμος θεσπίζει, ως οιονεί ασφαλιστική δικλείδα την άμεση και παράλληλη υποχρέωση
της Αρχής",
17. "Παράλειψη του Οργανισμού να εκδώσει, ανάλογα με τις συνθήκες εκάστης περιπτώσεως,
τις ανωτέρω πράξεις συνιστά παράλειψη οφειλομένης νομίμου ενεργείας, δυναμένη να
προσβληθεί με αίτηση ακυρώσεως ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας, ενώ παράλληλα,
το υπεύθυνο για την παράλειψη όργανο (δηλ. ο Οργανισμός και οι ασκούντες εποπτεία επ αυτού)
υπέχουν τις κατά νόμον πειθαρχικές και, εφ όσον συντρέχει περίπτωση, ποινικές ευθύνες,
καθώς επίσης και υποχρέωση αποζημιώσεως των τυχόν ζημιωθέντων".
18. τις ερωτήσεις στην Βουλή, τις δηλώσεις Βουλευτών και αρμοδίων όλων των Κυβερνήσεων
από το 2007 μέχρι σήμερα,
19. την ομάδα εργασίας ΥΝΑΝΠ-ΥΠΕΝ, που συστάθηκε "με σκοπό τη συνδρομή στο έργο του
Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας, για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος
και την ασφάλεια ναυσιπλοϊας από τις συνέπειες, που συνεπάγεται το ναυάγιο του
Κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond", www.santoriniports.gr/sea-diamond ,
20. την SOLAS Chapter V, regulation 34, "safe navigation and avoidance of dangerous
situations",
21. την SOLAS Chapter IX, των οποίων η εφαρμογή είναι υποχρεωτική, κλπ., κλπ.
22. Τα απόνερα του πλοίου, όπως φαίνονται στην πρώτη φωτογραφία (05 Απριλ. 2007) από το παρακάτω link, δείχνουν την πλεύση και την θέση του.
Ο Αμερικανός επιβάτης N. Α. φωτογράφισε από το κατάστρωμα μερικά από τα βράχια (σκοπέλους και υφάλους) της Καλντέρας , που φαίνονται πάνω και κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
23. Στην απόφαση 515/2016 του ΣΤ' Ποινικού Τμήματος του Αρείου Πάγου μεταξύ άλλων αναγράφεται :
AA....."Δεν προέβη στους δέοντες χειρισμούς, μεταβολή πορείας έγκαιρα, όταν ο ΥΠΑΡΧΟΣ τον ενημέρωσε ότι πηγαίνουν πολύ κοντά με τις ακτές, ακόμη και μεταβολή ταχύτητας...".
BB.".... δεν υπάρχουν απλώς αβαθή, αλλά επί πλέον και βράχοι που εξέχουν από την επιφάνεια της θάλασσας, οι οποίοι είναι χαρτογραφημένοι, και δεν έπρεπε να κινείται σε τόσο κοντινή απόσταση απ' αυτούς. Πρόκειται δηλαδή για τους σταυρούς που απεικονίζονται στον χάρτη.
Οι πραγματογνώμονες μάλιστα μετρούν την απόσταση του σημείου πρόσκρουσης από την ακτή, μη λαμβάνοντας υπόψη τους βράχους που μεσολαβούν".
Μερικοί βράχοι, κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας και που εξέχουν πάνω από αυτήν, με τη θάλασσα να αφρίζει επάνω τους, φαίνονται στη δεύτερη φωτογραφία.
ΓΓ......"Περαιτέρω ο πλοίαρχος μετά την πρόσκρουση, αντί να ακινητοποιήσει το πλοίο κατά παράβαση των ειδικών κανονισμών, που αναφέρθηκαν ανωτέρω, έδινε εντολές για εκτέλεση κινήσεων (βλ. VDR), με αποτέλεσμα να μεγεθυνθούν τα ρήγματα λόγω τριβής των υφάλων του πλοίου πάνω στη βραχώδη περιοχή".
Στην τρίτη φωτογραφία, φαίνονται τα απόνερα από τις προπέλες στο πρόσω.
Η αποκόλληση και η ρυμούλκηση ενός πλοίου.
ΕΝΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ/ΠΛΟΙΟΥ ΜΕΤΑ ΤΟ "κάτσαμε...."
ΔΔ...."Εξάλλου, όπως προέκυψε από την ένορκη κατάθεση του μάρτυρα .....
βατραχανθρώπου του Λιμενικού Σώματος, ο οποίος κατόπιν εντολής των αρμοδίων Αρχών διενήργησε τις πρωινές ώρες (περί την 05.00) της επομένης μετά το επίμαχο ατύχημα και το εξ αυτού επελθόν ναυάγιο του εν λόγω κρουαζιερόπλοιου, υποβρύχια έρευνα προς διάσωση τυχόν εγκλωβισμένων σ' αυτό, πίσω από τις προπέλες του υπήρχε μία μεγάλη τρύπα, διαστάσεων (1 Χ 0,7) μέτρων, με ένα βράχο σφηνωμένο μέσα της, πιο κάτω υπήρχε ένα έσω κοίλωμα, χωρίς ρήξη του μετάλλου, ενώ περίπου 2-3 μέτρα πίσω από την τρύπα ξεκινούσε ένα διπλό ρήγμα, που εκτεινόταν σε μήκος 20 μέτρων....".
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Διεθνής Κώδικας Διαχείρισης για την Ασφαλή λειτουργία των πλοίων
και για την πρόληψη ρύπανσης του περιβάλλοντος, (Δ.Κ.Α.Δ.).
SOLAS Chapter IX, Management for the safe operation of ships, (ISM Code).
"Κάθε εταιρεία πρέπει να αναπτύσσει, εφαρμόζει και να διατηρεί ένα Σύστημα Ασφαλούς Διαχείρισης (ΣΑΔ), το οποίο να περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργικές απαιτήσεις :
.1 την πολιτική της εταιρείας σχετικά με την ασφάλεια και την προστασία του
περιβάλλοντος,
.2 τις οδηγίες και διαδικασίες για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων
και της προστασίας του περιβάλλοντος, σύμφωνα με τη σχετική διεθνή και εθνική νομοθεσία."
"Σύστημα Ασφαλούς Διαχείρισης σημαίνει το δομημένο και τεκμηριωμένο σύστημα που δίνει την δυνατότητα στο προσωπικό της εταιρείας να εφαρμόζει αποτελεσματικά την πολιτική της εταιρείας για την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος".
"Η Αρχή είναι υπεύθυνη για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του Κώδικα ISM και την έκδοση Εγγράφων Συμμόρφωσης για τις εταιρείες και Πιστοποιητικών Ασφαλούς Διαχείρισης για τα πλοία".
"Πιστοποιητικό Ασφαλούς Διαχείρισης νοείται το έγγραφο που εκδίδεται για ένα πλοίο, το οποίο σημαίνει ότι η εταιρεία και η επί του πλοίου εφαρμοζόμενη διαχείριση λειτουργούν σύμφωνα με το εγκεκριμένο Σύστημα Ασφαλούς Διαχείρισης".
"Η αποτελεσματική επιβολή από τις Αρχές πρέπει να περιλαμβάνει επαλήθευση ότι το Σύστημα Ασφαλούς Διαχείρισης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις όπως καθορίζονται
από τον Κώδικα ISM, καθώς επίσης και επιβεβαίωση της συμμόρφωσης με τους υποχρεωτικούς κανόνες και κανονισμούς".
"Το 'Εγγραφο Συμμόρφωσης πρέπει να αποσύρεται απ΄την Αρχή ή, κατόπιν αιτήσεώς της, από την Αρχή Συμβαλλόμενου Κράτους Μέλους η οποία έχει εκδώσει το έγγραφο, όταν ο ετήσιος έλεγχος που απαιτείται στην παράγραφο 13.4 δεν αιτήθηκε ή αν υπάρχει απόδειξη σημαντικής μη συμμόρφωσης με τον Κώδικα".
"Ο Διεθνής Κώδικας Διαχείρισης για την Ασφαλή Λειτουργία των πλοίων και για την Πρόληψη της Ρύπανσης (Διεθνής Κώδικας Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM)), υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α. 741(18) και έγινε υποχρεωτικός λόγω της θέσης σε εφαρμογή την 1η Ιουλίου 1998 του κεφαλαίου IX της SOLAS για την διαχείριση της Ασφαλούς Λειτουργίας των πλοίων, (ΦΕΚ 1201, 16 Σεπτ. 2002)".
